中间走廊运量究竟是跌了还是涨了?
中间走廊在增长吗?理论上看起来确实如此。仅波季港口的东向集装箱货运量而言就增长了80%。哈萨克斯坦铁路公司(KTZ)今年前七个月的中间走廊运输量比 2022 年增长了 86%。然而,当研究欧洲和中国之间通过跨里海航线的货运量时,情况却大不相同。
马士基公司中亚和高加索地区业务开发经理达内利亚(Irakli Danelia)在最新的 RailFreight.com网络研讨会上表示:“与去年相比,中间走廊运量下降了很多”。达内利亚明确指出,他指的是从中国通过中间走廊运往欧洲的集装箱货物流量,而他并不是唯一一个感受到下降运量的业内人士。
波兰货运代理公司(PFC)铁路货运总监维特科夫斯基(Miłosz Witkowski)也表达了同样的看法。运输时间和成本仍然是这条通道的主要障碍,特别是当货物穿梭在中国和欧洲之间时。例如,RTSB 销售总经理哈森坎普夫(Dmitrij Hasenkampf)介绍说,他的公司可以在中国和欧洲之间提供 45 至 70 天的中间走廊运输服务。时效性在某种程度上与与海运持平,但价格却相差甚远。
维特科夫斯基说:“对于欧洲客户来说,通过中间走廊将货物运输到中国没什么意义”。那么,目前谁在使用这条线路呢?达内利亚解释说,中间走廊主要“服务于当地市场”,重点聚焦在中亚,而不是中国和欧洲之间的运输量。
衡量标准不同
哈铁业务转型中心主任纳乌鲁兹巴耶夫(Yerzhan Nauruzbayev)说:“通过中间走廊经哈萨克斯坦到中国的运输量确实下降了”。然而,纳乌鲁兹巴耶夫强调说,在谈及 “中间走廊 “时,运输量不仅应关注中国和欧洲,还应关注运输路线沿线的国家。
哈铁着实见证了“中间走廊”的增长,不仅包括集装箱运输,还包括金属和矿石等大宗货物运输。纳乌鲁兹巴耶夫补充说:“例如,哈萨克斯坦对土耳其的出口增长了五倍,对哈萨克斯坦的进口增长了25.2%。”
因此,在考察这条线路的运输量时,必须考虑货物的类型和运输路径。如果说中间走廊的货运量似乎一方面在增长,另一方面却在下降,那只是因为走廊的性质正在发生变化。运往中国或原产于中国的货物量确实在减少,但往来于中亚、其他相关国家和欧洲的贸易量却在增长。
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