随着越来越多的电动汽车在中国生产，欧洲市场对此的需求也日渐旺盛，而如何跨境运输这些汽车成了当务之急。当前由于中国铁路对锂电池等危险品运输的严格禁令，电动汽车并不能搭上中欧班列的快车，为此，中欧双方都在不懈努力以解除这一限制。

为了了解电动汽车的运输现状和锂电池运输禁令的相关进展，我们在周五的直播节目中采访了捷富凯物流公司 (GEFCO) 的全球铁路货运负责人Alice Defranoux，和德铁货运DB Cargo Eurasia的销售和商务发展总监Dimitrij Hasenkampf。GEFCO是欧洲汽车物流领域的龙头企业，而DB Cargo Eurasia则是新丝绸之路上的主要运营商之一，让我们看看这两家公司正在经历什么吧！（文末可观看完整的节目视频，含中文字幕）

高风险低收益？

直到现在，中国铁路在危险品运输问题上的立场一直很坚定，认为这是一桩风险高但收益低的“赔本买卖”。但收益真的太低吗？是一个值得讨论的问题。2021年，中国生产了全球大部分的电动汽车（49%）。相比之下，欧洲的产量占比为27％，美国为17％，日本和韩国为7％。”中国制造的电动汽车满足了其国内市场的需求，还有一部分远销欧洲。GEFCO的Alice Defranoux说，这些数据不仅是指整车，还有汽车零部件，如锂电池等。

GEFCO是一家专门从事汽车运输的物流公司，而电动汽车需求的上升是Defranoux在过去几年中见证的最明显的发展。她指出，当前在欧洲，电动汽车的市场份额仍然很小，但预计2026年将增长到30%，2030年54%，2040年则有望达到75%。其中的利润可见一斑。

但中国方面并不是无意改变，有了可预见的高需求，剩下的就是解决“高风险”问题。德铁货运的Hasenkampf向我们介绍道，“几周前中欧双方召开了一次高级别的会谈，中国铁路方面对运输锂电池和含锂电池的产品表现出了浓厚的兴趣，欧洲正在就危险品的包装和运输问题，提供一些经验和专业技术上的帮助。”

多式联运解决方案

为了提供一个相对快速的运输方案，GEFCO和DB Cargo Eurasia都推出了多式联运服务，利用穿越俄罗斯的西伯利亚大铁路。Defranoux解释说，”这些汽车由卡车运到中国的港口，如上海港和青岛港等。从那里，它们通过海路被运达俄罗斯远东的符拉迪沃斯托克港（又名海参崴港），在那里被装上俄罗斯的火车运往欧洲。整个运输时间约为30天”。Hasenkampf表示DB Cargo Eurasia也在使用同样的路线，刚开始几年开行了五列火车。

Defranou继续说：”如果和纯海洋运输相比，这已经很快了。此外，由于苏伊士运河的封锁，目前远洋运输出现了严重的运力紧缺。这也是这项多式联运服务更受市场欢迎的一个额外因素”。火车运载的集装箱当然比轮船少，但铁路段使用的是俄罗斯的长列车，一列火车可以运载62个集装箱。”与通过中国火车的41个集装箱相比，这是一个相当大的优势。”

解除禁令的必要性

尽管这一服务有诸多优点，但不得不承认，其运输时间与全程使用火车相比要长得多。Defranoux说：”火车只需要20天左右”。因此，中欧班列似乎才是电动汽车跨境运输方案的最优解，许多利益相关者正在试图游说，以改变这一限制。

德铁货运DB Cargo Eurasia就是其中之一，”原本德铁货运邀请了中国铁路的相关代表前来欧洲，共同探讨这一议题，但由于疫情的影响，这一会面也搁置了，”Hasenkampf提到。“我仍倾向于保持乐观的态度，2019年底的时候我还在一次峰会上预测，第一个运载危险品的集装箱将在2020年踏上前往中欧之旅，然而疫情的爆发让人始料未及。”此外，该公司的总裁也曾在接受Railfreight.com采访时坦言道，他对2021年最大的愿望就是把危险品运到中国去，尤其是锂电池，这对行业意义重大。

而前不久，中国最大的汽车制造商之一–吉利控股集团的董事长李书福作为人大代表提出了议案，建议有关部门能对现有的铁路运输标准进行适应性修订，以适应电动汽车运输的市场需求。相信有了李书福这样的大人物的主张，这一禁令能更有机会受到上级的重视。

更多精彩的观点，请点击下方视频，观看完整的采访。其中1:00-9:53是GEFCO负责人的采访部分，9:56-18:23是德铁货运DB Cargo Eurasia负责人的部分。