匈牙利投资3亿的场站进展神速 但它对中欧班列的野心不止于此
5月27日（周三），匈牙利计划中的新货运场站“东西门” (East-West Gate)建成了第一条铁路连接，意味着项目取得了里程碑式的进展。这一场站致力于处理中欧过境货物，建设资金为3亿福林（合约人民币6700万元），建成后将成为欧洲面积最大、现代化程度最高的场站。在周三举行的落成仪式上，地区Miklós Seszták强调，这项投资将使匈牙利的铁路运输重振旗鼓，再次实现1990年以前其在物流版图上的辉煌。
具体来说，在建的场站位于匈牙利与乌克兰边境的城市Fényeslitke（该城市距离匈牙利-乌克兰边境城市扎霍尼Zahony约22千米），占地85公顷，建成后预计每年能够处理100万标箱的多式联运货物，铺设有标准轨距和宽轨距两种轨道，技术上能够处理可吊装和不可吊装的半挂车。新场站将在2022年第一季度投入使用，第一阶段每天可以接收24列火车，储存空间可容纳15000个集装箱。
不久前，新场站的运营商东西联运物流公司(East-West Intermodal Logistics Plc)还与哈萨克欧洲运输集团签订了长期合作协议，他们将共同提供亚洲（主要是中国西部和内蒙古）和欧洲之间的综合物流服务，而且后者在中哈边境多斯提克 (Dostyk) 兴建的场站将与东西门场站协调运作，也就是说场站完工后就有望实现满负荷运作。此外，该公司的首席执行官Janos Talosi提到，他们正在与中国积极商议，希望能够尽早锂电池运输的禁令。
连接欧洲
Talosi在此前接受我们独家采访时表示，“在过去的几十年里，由于落后的基础设施，匈牙利的物流地位今非昔比”。确实如此，过境乌克兰的替代线路越来越受市场关注的如今，人们还是倾向于在下一站选择波兰以进入欧洲境内，同样是邻国的匈牙利却鲜少有人问津，主要原因在于其捉襟见肘的运力。但这并没有隐藏它作为中欧过境枢纽的潜力。去年该国处理的过境货物增长了10倍之多，每月有6-8列满载的列车经过扎霍尼口岸。
这个新兴的过境点吸引了捷克运营商Metrans的注意，该公司广泛活跃于新丝绸之路，于今年2月底投资4000万欧元，计划在近匈牙利-斯洛伐克边境的札拉格斯杰 (Zalaegerszeg) 建设铁路场站，项目将于今年秋季动工，最早于2023年投入使用。此外，Metrans运营多年的布达佩斯（匈牙利首都）场站定期发运班列，途径斯洛伐克的边境城市多瑙斯特雷达 (Dunajska Streda)，深入连接到欧洲腹地，目的地包括德国（汉堡、杜伊斯堡、不来梅等）、奥地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚、土耳其等。依托这些场站，中国-乌克兰-匈牙利-欧洲其他国家形成了完整的货运走廊。
基础设施
匈牙利被七个国家包围，有28条跨境铁路线，包括两条通往乌克兰的双轨距线路。其中只有12个实现了电气化，包括通往罗马尼亚、塞尔维亚、克罗地亚和斯洛文尼亚的各一条，通往奥地利的5条铁路线中的4条，以及通往斯洛伐克北部的9条中的4条。
对于中欧货运来说，最重要的当属匈牙利-乌克兰边境口岸扎霍尼，过境货物在这里由宽轨转为标准轨运输。在过去的10年里，扎霍尼地区的大部分网络都得到了重建，许多转运设施也得到了改善。还有一个过境方案是利用希腊的比雷埃夫斯港（所有者是中远海运集团的子公司海铁物流公司 (Ocean Rail Logistics, ORL)），从这里，列车可以通过塞尔维亚和匈牙利到达西欧。
总之，匈牙利优越的地理位置，加上其在基础设施层面持续的努力，重回国际物流版图或许只是时间的问题。
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