最铁运对话中菲行 匈牙利背后的秘密
在上月在匈牙利德布勒森举办的铁路货运峰会上，最铁运远程连线中菲行（Dimerco）西安分公司经理Andy Luo。Andy分享了目前中菲行在中班班列运营中的经验，并为我们分析了隐藏在匈牙利的铁路货运中心背后的政策和产业结构红利。
匈牙利的优势
在介绍匈牙利的作为铁路中心的优势时，Andy介绍优势主要基于“场站的作业能力和铁路分拨的通路。尤其俄乌冲突爆发之前，从中国到布达佩斯有直达线路。从中国西安出发经过哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰等国家，在与乌克兰的边境口岸扎霍尼 (Zahony)换装后（宽轨），这一线路时效比传统线路（途经马拉）快7天左右，最快12-14天时效就可以到达布达佩斯；另外，布达佩斯有完整的后端铁路分拨网络通路，货物到达布达佩斯后，可以通过铁路发到布加勒斯特/康斯坦察、斯洛文尼亚的koper港、杜伊斯堡、汉堡等，时效2-3天均可到达。”
暂无对手
而在选择铁路线路上，目前中国的平台公司主要还是选择布达佩斯走位中亚进入欧洲的第一个铁路分拨站点，其原因除了布达佩斯“具有发达的铁路网络，而且处于东南欧的中心位置，辐射范围大”。相比之下，维也纳或布拉迪斯拉发则产业结构不够完备，转运时间成本较大，因为很少有客户选择直接订舱至维也纳或布拉迪斯拉发。
俄乌局势
受到俄乌局势局势的影响，进入匈牙利的口岸自然也不得不进行调整。“俄乌冲突之前我们选择的边境口岸是扎霍尼（Záhony），该口岸位于匈牙利东北部与乌克兰接壤的边境地区，是欧亚大陆桥铁路运输的重要节点：1、在半径100公里内可抵达5个国家；2、铁路、公路等多种运输方式交汇，铁路网络四通八达；3、临近独联体和欧洲两大市场。4、匈牙利和中国企业有很多合作项目，该地区有很好的投资环境。但是由于当前局势扎霍尼口岸处于关闭状态，线路不得不调整为经由波兰马拉方向。”
新场站新机会
作为铁路货运峰会的一个重点，东西门位于费涅什莉特凯（Fenyestlitke）的新场站成为了我们关注的重点。而Andy也指出“这是一个雄心勃勃的规划实施，旨在建立欧洲最大最现代化的陆运联运场站和物流中心。如果它的建成实施确实能形成与中国、哈萨克斯坦边界
的重要转运枢纽多斯托克形成联动和协调作业，相信会进一步强化其在中欧班列运营过程中的参与程度和定位。”
稳定红利
采访的最后，记者邀请Andy对匈牙利在中国物流行业赫赫有名背后的原因，Andy总结道“匈牙利是欧盟成员国，也是中国在中东欧地区最大的投资伙伴之一。近年来双边贸易不断创新高并有很多具有示范效应的投资项目，这些都代表着政策红利和稳定性，而这些对于我们物流服务从业者而言是尤为重要和看重的，特别是在充满不确定性的当前形势下”
相关阅读：
