三部门联合发文：新能源汽车运输告别危险品时代
1月30日起，在中国进行运输的新能源汽车将不再被纳入危险品的范畴。这是国家铁路局，工业和信息化部以及中国国家铁路集团在1月30日发布的消息。
此次豁免危险品范畴的新能源汽车为“采用锂离子电池驱动的插电式混合动力或纯电动新能源商品汽车”。适用范围仅为境内运输段。对于国际铁路联运的新能源汽车，文件表示还“应当符合铁路合作组织《国际铁路货物联运协定》附件第2号《危险货物运送规则》等有关规定”。
规范铁路运输
此次的文件还出台了相应的规范铁路运输条件，具体为以下三条
“（一）托运新能源商品汽车时，托运人应当提供新能源商品汽车产品出厂合格证（出口新能源商品汽车不受此限制），合格证应当与实际托运的新能源商品汽车产品相符。
（二）电池荷电状态及油箱状态。新能源商品汽车的动力电池荷电状态不得超过65%。插电式混合动力汽车的油箱孔盖处于关闭状态，无泄漏、渗漏问题，铁路运输过程中不得加注、抽取油料。
（三）托运新能源商品汽车时，除装配的电池外，不得夹带备用电池和其他电池。除出厂配备的必备物品外，新能源商品汽车内部及后备箱内不得装载和夹带其他物品。”
从条款中可见，电池依旧无法单独通过铁路来进行运输，不过除此之外还释放了什么信号呢？
大力推进出口
从去年9月份商务部发文支持新能源汽车出口开始，新能源汽车通过中欧班列出口就出现了井喷的现象。而这一次文件中提及——出口新能源汽车不受到出厂合格证的限制——也再一次体现了对于新能源车出口的政策支持。
邦达天原（Air Sea Group）总裁蒋翀彦对此表示认同。他介绍以往也有很多的新能源汽车是通过贸易的方式，从4S店转至铁路。因此取消出厂合格证也算是为出口优化铺路。
也有业内同行透露，所谓的出厂合格证获取流程并不复杂，出厂合格证也有异于商品合格证，因此附加的这个对于新能源汽车的优惠条件没有太大的差别。但政策本身释放了积极的信号。
铁大大总裁邵一峰对积极背后的缘由给出了他的看法：
“一是由于国家政策的实行以及消费者对高续航里程、高安全性能、快充新能源汽车的需求，引发整体造车新势力的品质发展。二是许多动力电池企业对电池研发的突破和生产工艺的持续优化，也使中国电池在安全性和技术上领先于世界，各方面的安全及运输指标合格。”
但积极的信号背后，也有顾虑。
几家欢喜几家愁
随着新能源汽车越来越成为行业的焦点，在业务实操中新能源汽车也受到了很多优待。真的是好事么？先前最铁运采访了拓铁总经理刘丽君，她提及了新能源汽车恶性挤压公共仓位的现象，也是让几家欢喜几家愁。
“我觉得很多发运点以及平台公司倾其几年的努力把所有周边的一些支付能力比较强的一些货流引流上来。然而现在一股脑儿把所有的仓位去让给大中型的货物有点得不偿失。一旦未来海运仓位释放出来以后，这部分客户是会比较理性得回归到海运。”
究竟今年新能源汽车与公共仓位之间的竞争会如何演化，我们也会持续关注。
相关阅读：
