中国和蒙古国即将为铁路货运开放另外两个新的铁路边境口岸。其中一个正在建设中，而另一个仍在等待批准。这是在蒙古国外交部长巴特策策格访问中国期间讨论的议题。

巴特策策格在接受蒙古媒体的采访时提到加快建设一个新的铁路边境口岸，即甘其毛都-嘎顺苏海图口岸。目前，这个边境口岸仍仅为公路口岸。此外，她还谈到了新设两国间另一个铁路边境口岸的必要性，即杭吉（蒙古）-曼都拉（中国）。这个特殊的边境检查站尚未被列入目前13个中国-蒙古国边境口岸中。

两个新的铁路边境口岸

甘其毛都-嘎顺苏海图口岸自2004年以来已被列为中蒙边境口岸。两国目前的协议是将这一边境口岸改造为铁路公路双用口岸。来自Monlogistic的蒙古国铁路货运运营商特仑苏（Telenged Baast）告诉最铁运，“蒙古国一侧的铁路建设已于去年完成，但与中国一侧的连接问题还没有最终确定”。一旦完成，这个铁路边境口岸可能成为蒙古和俄罗斯之间煤炭和采矿贸易的战略根据地。

对于另一个铁路边境口岸，仍需等待官方批复。去年11月，蒙古国开通了一条通往中国边境的新铁路线，连接宗巴彦和边境城市杭吉。然而，中国边境城市和杭吉之间的铁路线尚未最终确定，而且杭吉-曼杜拉目前还未被纳入边境口岸。因此，这条铁路线的最后一英里仍处于空白状态。一旦双方达成协议并完成文书工作，就可以建立一条新的路线，分担二连浩特口岸的压力。

目前中蒙口岸

目前的中蒙铁路边境口岸位于二连浩特和扎门乌德之间，中国的标准轨距在这里变成了蒙古国使用的宽轨。蒙古国作为中俄贸易的重要过境国，受到两国间贸易量增加的显著影响。因此场站的拥堵让铁路货代头疼不已。

今年2月，拥堵达到了一个新的高峰。大约有3000个40英尺的集装箱在中国边境等待重新装载到蒙古国一侧。拥堵持续了一个多月，主要是由俄罗斯方面的托盘短缺造成的。一位中国铁路货运代理评论说：“通往俄罗斯的路线主要由UTLC协调，而UTLC背后的关键角色俄罗斯铁路公司，似乎没有与中国铁路集团就托盘问题进行有效的合作和沟通。”