中间走廊运量究竟是跌了还是涨了？
中间走廊在增长吗？理论上看起来确实如此。仅波季港口的东向集装箱货运量而言就增长了80%。哈萨克斯坦铁路公司（KTZ）今年前七个月的中间走廊运输量比 2022 年增长了 86%。然而，当研究欧洲和中国之间通过跨里海航线的货运量时，情况却大不相同。
马士基公司中亚和高加索地区业务开发经理达内利亚（Irakli Danelia）在最新的 RailFreight.com网络研讨会上表示：“与去年相比，中间走廊运量下降了很多”。达内利亚明确指出，他指的是从中国通过中间走廊运往欧洲的集装箱货物流量，而他并不是唯一一个感受到下降运量的业内人士。
波兰货运代理公司（PFC）铁路货运总监维特科夫斯基（Miłosz Witkowski）也表达了同样的看法。运输时间和成本仍然是这条通道的主要障碍，特别是当货物穿梭在中国和欧洲之间时。例如，RTSB 销售总经理哈森坎普夫（Dmitrij Hasenkampf）介绍说，他的公司可以在中国和欧洲之间提供 45 至 70 天的中间走廊运输服务。时效性在某种程度上与与海运持平，但价格却相差甚远。
维特科夫斯基说：“对于欧洲客户来说，通过中间走廊将货物运输到中国没什么意义”。那么，目前谁在使用这条线路呢？达内利亚解释说，中间走廊主要“服务于当地市场”，重点聚焦在中亚，而不是中国和欧洲之间的运输量。
衡量标准不同
哈铁业务转型中心主任纳乌鲁兹巴耶夫（Yerzhan Nauruzbayev）说：“通过中间走廊经哈萨克斯坦到中国的运输量确实下降了”。然而，纳乌鲁兹巴耶夫强调说，在谈及 “中间走廊 “时，运输量不仅应关注中国和欧洲，还应关注运输路线沿线的国家。
哈铁着实见证了“中间走廊”的增长，不仅包括集装箱运输，还包括金属和矿石等大宗货物运输。纳乌鲁兹巴耶夫补充说：“例如，哈萨克斯坦对土耳其的出口增长了五倍，对哈萨克斯坦的进口增长了25.2%。”
因此，在考察这条线路的运输量时，必须考虑货物的类型和运输路径。如果说中间走廊的货运量似乎一方面在增长，另一方面却在下降，那只是因为走廊的性质正在发生变化。运往中国或原产于中国的货物量确实在减少，但往来于中亚、其他相关国家和欧洲的贸易量却在增长。
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