2023 年期间，胡帕克的人数全面下降
Hupac 公司的货运量总体下降了 11.7%，从 97.5 万件减至 84.5 万件。从财务角度看，”综合业绩 “为-620 万欧元。公司最大的市场–跨铁路运输量减少了 7.6%。非跨铁路运输下降了 14.9%。”来自汉堡港、不来梅港、威廉港和鹿特丹港的腹地海运量 “也下降了 13.2%。
导致运输量全面下降的主要原因是与乌克兰战争有关的欧洲经济问题以及牵引力和能源价格的上涨。此外，基础设施问题也是造成这些数字下降的原因之一。例如，由于 2023 年 8 月发生的脱轨事故，至少在 2024 年秋季之前，哥达基隧道都无法发挥其最大能力。
此外，胡帕克还提到，”铁路网络质量差，尤其是在德国 “是导致 2023 年铁路运量普遍下降的另一个主要因素。这些情况导致了各种运力瓶颈、延误和取消。遗憾的是，莱茵-阿尔卑斯走廊沿线的瓶颈问题似乎在相当长的一段时间内仍将存在，不仅仅是在德国。所有这些问题都严重影响了 Hupac 的服务，斯威士兰南北轴线的准点率低于 50%，取消率超过 10%。
即使是很小的措施也会带来缓解
Hupac 提出了一些建议，至少可以部分解决这些问题。首先，他们要求增加储藏侧线，以便在列车运行中断时离开终点站，或将列车停放在走廊上，直到可以继续行驶。瑞士公司还强调，需要额外的 1500 万欧元资金，以促进德国南部与法国阿尔萨斯地区之间的联合运输。
此外，该公司还强调了莱茵河谷线路缺乏替代路线所造成的问题。例如，Hupac 声称，应优先升级比利时-梅兹-斯特拉斯堡-巴塞尔铁路，以适应 4 米轮廓。在德国，人们一直强烈要求在威斯巴登和新维德之间修建一条货运专用铁路。
几个积极方面
从胡帕克公司对 2023 年的回顾中可以总结出一些积极的方面。例如，该公司开始通过沃思-劳特堡-巴塞尔线路在莱茵河左岸提供服务。然而，由于需要混合动力机车和双语司机，此类业务的成本仍然很高。此外，2023 年，Hupac 还中标管理和运营巴塞罗那附近的La Llagosta码头，该码头将于 2025 年建成。近期，Hupac 还将在意大利北部投资建设三个多式联运码头。
2024 年展望
与 2023 年相比，Hupac 预计今年不会有太大变化。公司的网络也在不断发展，接管了科隆北站的运营，并计划增加泽布吕赫-皮亚琴察和鹿特丹-布雷西亚航线的班次。公司总结道：”另一个正在筹备中的项目是通过路德维希港作为枢纽，将吕贝克港与 Hupac 网络连接起来”。
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