法国是欧洲新冠疫情最严重的国家之一，特别是在阿尔萨斯的东部地区。这对铁路交通产生了影响：一切都无法按照往常的经验来操作。但是，铁路货运并没有因此停滞。法国铁路网基础设施经理（SNCF）的Réseau说，自新冠疫情爆发以来，他们至少满足了95％的客户需求。

铁路运输还在照常进行，但已经今非昔比了。法国铁路网已经对运营的时间表做出了修改，某些部分的铁路网络在某些时段将进行关闭。基础设施经理解释说，有不少的铁路信号站和加油站都被迫关闭了，这也是由于员工生病后，现有的劳动力变得紧缺。CFL货运国际活动主管Paul Hodgson承认：“ COVID-19的局势对整个欧洲都提出了挑战，我们在法国的大部分业务，尤其是东部地区都受到特别严重的影响。”

必需品的运输

法国铁路网是少数不得不维持运营的铁路公司之一。行业内有不少的国际公司都表示由于疫情的原因，会选择调整线路选择备选的方案，但仍有一些公司必须运送紧急物资和必需品而不得不维持运营。

在回应VRT的采访中，法国国家铁路网的Réseau提及了两类仍然在途的货品：针对工业供应的连续性产品（钢铁行业、公共工程、与药品无关的化学产品等），以及不能停工的必需品（比如饮用水中添加的氯，碳氢化合物和用于旅行或其他产品的液化石油气）。目前看来，后者甚至出现了运量的增长，尽管增幅较小。

应对挑战

因此，法国国家铁路网的Réseau不得不直面挑战，保持铁路网络的运营，以便为战略路线（包括国际走廊通道）提供重要的联通服务。为了保持服务的连续性，公司不得不采取多项措施。比如每天都与铁路轨道承运人保持联络。

“我们必须就目前网络和边境过境的状况进行沟通，并调整我们的运输计划。举例来说，这意味着当我们无法保证24小时全天候开放的话，我们就会根据客户特定的通行量进行调整，按照客户的安排来计划。”法国国家铁路网的发言人解释。

运营的灵活性

同样，火车运营公司也不得不保持调度的灵活性，按照目前的条件来修改自己的计划。“有的时候我们的运营时间会发生调整，根据目前铁路网络的开放时间来进行修改，我们不得不一再调整发运的时间表，在与客户保持最密切联系的同时，也与SNCF保持联系，以便能够在这个非常时期，最大限度的满足客户的需求。”Hodgson解释道。

在所有的挑战当中，边境的过境开放时间给运营带来了最大的不确定性。”从‘铁路货运走廊’的边界来看，边境仍然是运营开放的，尽管可能在晚上会关闭，我们只需要调整时间来应对就可以了。“ Hodgson解释说，“比如Apache-Perl与德国边境的开放时间受到限制，但是这条线路恰巧在晚上又是开放的，而晚上是货运火车运营的高峰时间。”

货运优先

货运火车在这一非常时期的运营优势就在于目前的客运量几乎为零，这位铁路轨道创造了很多额外的容量。法国国家铁路网的Réseau向记者确认，目前货运列车已经被列入了优先级考虑。

“虽然铁路的总体货运量随着相关工厂的关闭而有所下降，而且新冠的疫情对铁路行业联盟本身的组织机构也有很大的影响，但是相比‘正常’的一天，我们目前仍能够保持运营65%左右的运输量。”

做出良好反应

总体而言，行业内的各家铁路货运公司都表示，法国国家铁路网应对疫情的反应非常好。“我认为铁路行业做出了非常专业的反应，尤其是在铁路运营公司内部以及基础设施方面，我们非常感谢那些为了列车保持运转的地面工作人员。”CFL代表说。作为铁路货运运营商，我们必须保障各类生活必需品到位。而没有SNCF组织各级部门通力合作、全力支持，这是不可能的：“当然，一切还不是很完美，我们知道在这种情况下，对我们的客户，对我们所有人都充满了挑战。但我相信，总体而言，我们对危机做出了有效反应，并做出了很多承诺，也兑现了我们的承诺。”

作者：Majorie van Leijen

翻译：张佳璐

编辑：王佚冰