欧洲的物流公司近来脑洞大开，纷纷踊跃尝试新的物流运输模式，以增加铁路运输的流转率。LG Cargo, PKP Cargo 和 CargoBeamer三家公司联合测试了德国和立陶宛之间的“公铁联运”（Rolling highway）服务。这也是波罗的海国家第一次使用肩负式运输（Piggyback connection）。

为了测试这项新的多式联运服务，22辆半挂车从公路被转移到了铁路上。测试服务的一端设立在德国的Kaldenkirchen联运场站，该场站距荷兰的枢纽Venlo仅6公里，而服务测试的另一端则设立在立陶宛的Šeštokai，与边境波兰接壤。为了测试的顺利进行，团队也专门选择了与欧洲窄轨标准一致的Šeštokai场站，由此并不需要进行额外的换装。

在Šeštokai场站，从火车上直接卸下的半挂车可以直接与牵引车连接，在通往波罗的海国家最终目的地的道路上继续行驶。LG Cargo首席执行官Egidijus Lazauskas表示：“这种具有历史意义的半挂车运输，象征着货运市场的一个重大转折。在市场上，几种运输方式之间的协同合作，将为物流供应链中的所有参与者提供更加快速、可靠的货运服务。” 

客户和合作伙伴

本次的测试班列在两天内行驶了大约3,000公里，于5月14日星期四到达立陶宛的Šeštokai。22辆半挂车来自八家运输公司Girteka Logistics, Vlantana, Hoptransa, A. Gricius’s, DSV, Arcese, Solotransa 以及 Nokvera。对于西行的回程装运，原本的计划是将23辆半挂车交付到德国的Kaldenkirchen。最终，这次的测试将顺利地将45辆半挂车的货量从欧洲的公路运输转移到铁轨上来。在不久的将来，多式联运服务成为常规服务，这一数字将更大。

“立陶宛是几家大型物流企业的所在地，我们看到从中欧到波罗的海的可持续铁路运输有着广阔的市场。我们期待与立陶宛铁路公司一起发展这一业务。” CargoBeamer首席执行官Hans-Juergen Weidemann指出。他的公司提供了创新技术，使货运公司可以在几分钟内将半挂车装载到货运火车上。PKP Cargo则承担了本次运输德国和波兰段的火车货运服务。LG Cargo是Lietuvosgeležinkeliai（立陶宛铁路公司）的子公司，负责从波兰到立陶宛的跨境运输以及目的地Šeštokai的转运。

半挂车直接从火车车板吊装，连接牵引车头 图片来源：LG Cargo

更多机会

该项目的所有合作伙伴都对Kaldenkirchen –Šeštokai– Kaldenkirchen多式联运服务的发展感兴趣。“这项测试对我们来说非常重要，因为它将为立陶宛经波兰到西欧以及相反方向的货运方式的改变提供更多可能性。目前，这条路线上的运输总体还是以公路为主，我们希望改变这种结构。因此，我们将与我们的合作伙伴一道，提供非常有竞争力的服务。” PKP货运公司首席执行官CzesławWarsewicz强调说。

在业务的扩展上，合作的同盟可以选择将现有的连接做延伸，或者是在其他的连接点上提供类似的公铁联运（Rolling highway）服务。值得一提的是，合作伙伴中的CargoBeamer拥有专门用于半挂车的多式联运服务，可将德国与意大利连接起来。它始于Kaldenkirchen，经瑞士直达意大利的Domodossola场站。

对环境的影响

德国和立陶宛之间建立“公铁联运”（Rolling highway）也将对环境产生积极影响。据估计，与原本桥接式的货车运输相比，公铁联运服务将有助于减少多达100吨的二氧化碳排放。“此外，与公路货车相比，货运火车提供了更安全的货物运输，因为铁路的事故率比道路事故率低很多倍。”，PKP货运公司的CzesławWarsewicz补充说。

Kaldenkirchen –Šeštokai– Kaldenkirchen多式联运服务同时也是紧跟欧盟政策。欧盟委员会的目标是，到2030年，运输距离超过300公里的货物运输将有30%从公路运输转移到铁路或水路运输方式。到2050年，这一目标将超过50％。

作者：Mykola Zasiadko

翻译：张佳璐

编辑：张佳璐