伊朗伊斯兰共和国铁路公司(IRIR)正在大力扩展其铁路网，目标将铁路年货运量大幅提高9% （3,300万吨）。长达1600多公里的铁路线正在建设中，新线路将连接四个省，将铁路网络扩大百分之十以上。政府还宣布了本国牵引和机车车辆建设计划。伊朗是新丝绸之路贸易的重要转运枢纽。

本已庞大的伊朗铁路网仍在进一步扩大，政府公布了多个项目的进展。四个省是受益于新铁路项目的地区之一，价值约为13亿美元（伊朗目前正在进行从里亚尔到托曼的货币转换）。

优先考虑印度洋  新增港口连接

官方声明称，优先考虑的是完成从省会扎黑丹 (Zahedan) 到恰巴哈尔 (Chabahar) 的线路，以连接伊朗东南角的海湾港口，并有可能为印度洋贸易提供一个替代班达尔-阿巴斯港线 (Bandar-Abbas) 的铁路连接。其他三个连接和补充项目也将在两年内完成。该铁路网使用的几乎都是标准轨距，全长13000公里。它几乎完全由柴油驱动，机车车辆和牵引设备都是在当地制造的，同时还签订了一些额外的协议，例如西门子建造DMU （Diesel-Multiple-Unit， 柴油机多机组）的合同。

伊朗阿斯塔拉场站持续发展。（图片来自：阿塞拜疆铁路公司（ADY）

伊朗提供了一些国际铁路走廊，以连接欧洲、中东和亚洲。然而，尽管位于阿塞拜疆边境的阿斯塔拉 (Astara) 场站等项目保持着强劲的增长，并为指定的国际南北运输走廊 (INSTC) 的交通做出了贡献，但铁路货运仍然仅占总交通量的9%左右。

俄罗斯财团退出  但扩张仍在继续

然而，伊朗的铁路网络建设并非没有困难。就在几个月前，由于意见分歧，一个俄罗斯财团退出了一个旨在升级和电气化连接圣彼得堡和莫斯科与孟买的INSTC线路项目，该线路途经伊朗的班达尔-阿巴斯港。

伊朗一直在扩大其铁路网络，21世纪平均每两年就有一条新线路开通。伊朗交通部计划每年扩建约500公里。伊朗交通和城市发展部副部长Amir-Mahmoud Ghaffari近日对本国媒体表示，”为提高铁路在货运、客运和过境运输中的比重，交通和城市发展部已将今年的特别计划提上日程，其中包括至少将4个省份与现有的铁路网相连”。

这个拥有8400万人口的国家有一个不断发展的铁路网 (图片来自：WikiCommons)

伊朗的第六个五年国家发展计划将持续到2021年，该计划要求铁路货运至少占总货物运输量的30%，这是增加三倍现有份额的雄心。客运量预计也将翻番，但计划没有给出实现这些目标的期限。

作者：Simon Walton

翻译：史慧琳

编辑：张佳璐