拉施塔特（Rastatt ）隧道的建设工程推迟到今年秋天

按照原定计划，今年夏天不会开始原计划的拉施塔特（ Rastatt）隧道的建设工程。 考虑到在斯图加特（Stuttgart）地区西段的建设工作正在进行，该工程已推迟到今年秋天。 任何事情的发生都有可能损害备用路由的可用性。

莱茵河中上游地区规划协会的塞巴斯蒂安·威尔斯克（Sebastian Wilske）对此进行了解释。 他在RailFreight Live的最新广播中表示这是如何提高人们对中断可能后果认知的一个例子。 “目前正在建设中的路段是在发生干扰的情况下替代路线的一部分。 在这个冗余的基础设施满负荷运行之前，拉施塔特的建设工作不会开始。”

著名的的破坏事件

拉施塔特（ Rastatt）隧道是卡尔斯鲁厄与巴塞尔之间线路上的重要建筑，而反过来又构成了莱茵-阿尔卑斯山脉走廊上的重要纽带。 它是欧洲铁路最繁忙的部分之一。 双隧道最终将引导城市的交通。 建设工程于2013年开始。

然而，2017年8月12日，水和土壤渗入了新的拉施塔特隧道的一部分而导致地面塌陷和隧道上方的铁轨弯曲。 卡尔斯鲁厄和巴塞尔之间的整条线路在一个半月后一直关闭，直到2017年10月2日才通车，这对该行业造成了严重破坏。 主要问题之一是缺乏替代路线。

卡尔斯鲁厄-巴塞尔项目

避免再次发生

具有讽刺意味的是，正是拉施塔特事件导致人们对建筑工程的规划有了更多的认识。 冗余的基础设施的可用性对于确保中断不会像2017年夏季那样严重损害铁路货运业至关重要。估计损失在10亿至20亿欧元之间。

Wilske解释说，当您查看基础结构项目中设置的条件时，这种意识的增强也变得很明显。 在同一条莱茵-阿尔卑斯山脉走廊上，计划进行电气化项目。 “为此做准备时要问的问题之一是，这些线路是否将成为冗余的网络。”

我们需要更多的改进

他警醒道这并不是说我们现在处于更好的位置。 “可能存在这种认识，但仍然缺乏冗余的基础架构能力。 我们需要更多的基础架构，但这需要10到20年的发展期。 因此，在过去的三年中没有取得如此大的进步也就不足为奇了。

“此外，我们仍然在边界上看到运营的摩擦，这可以在短期内得到改善。 火车应该能够不受任何限制地越过边界，但是目前情况并非如此。”

另一个意外

当走廊上发生另一起事故时，后者变得显而易见。 4月2日晚上，德国奥根附近的铁路线上发生了一起可怕的事故: 一人死亡，部分铁路线严重受损。 相关单位立即关闭了从弗赖堡到瑞士巴塞尔的所有运输的线路。 关闭时间一直到4月8日。

尽管这被认为是短期中断，但还是执行了规定的交通改道程序。“通过德国的改道工作很顺利，但由于对司机某些权限的要求，通过法国的改道出现了问题。”

语言要求

例如，欧洲立法规定，机车驾驶员在驾驶火车的每个国家/地区必须具有B1级的语言能力。 这意味着火车驾驶员只能在某些路线上行驶，这被视为中断时间的限制。 尽管可以通过其他路线改行火车，但缺乏合格的驾驶员来操作这些火车。

“在地面上，没人在乎驾驶员说哪种语言，”威尔斯克说。 “监管者想要的东西与现场人员想要的东西之间存在很大的不平衡。 铁路事业单位已经被允许测试确保铁路运营期间有效沟通的替代手段，但尚未形成立法。”

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作者：Majorie van Leijen

翻译：卢澜欣

编辑：邓安琪