由于乌克兰战争，东欧当前的局势或许是波兰和波罗的海国家加强合作、建设国际联运路线的契机。波兰铁路货运 (PKP Cargo) 商务部主任Halina Bajczuk说：”我们应该进行更多的合作。”他同时也指出，一些基本问题仍然会该地区的联运业务带来负担。

此外，位于波罗的海沿岸的立陶宛也在积极改变现状，将发展重点转向西欧，希望能够与欧洲的交通网络接轨。值得注意的是，波罗的海各国的铁路网是根据俄罗斯标准建设的（即1520毫米宽轨距），目的是适应俄罗斯、白俄罗斯乃至乌克兰的运输。而如今，这些基础设施显然束缚住了该地区转变发展方向的脚步。

乌克兰战争是契机

乌克兰战争导致直接往返立陶宛的运输线路被切断。Bajczuk解释说，火车由波兰过境，但是波兰港口拥挤不看，立陶宛的港口和场站成为了乌克兰货物出口的新门户。”我们被迫合作并保持供应链的运行”，她强调，”但我说的“被迫”并不是消极的”，她强调说。

“我们应该加强合作。我认为波兰、立陶宛和波罗的海其他国家有着共同的发展图景，尤其是在建立斯堪的纳维亚和南欧之间的更多货运走廊方面，这应该不会花很长时间。也许在未来十年内，我们将拥有一个完整的网络”，Bajczuk说。

“波罗的海的市场不大，但我看到了它联运方面的许多可能性，” 她继续说道，“尽管基础设施并不完善，但发展国际货运线路对该地区来说都是一个机遇。而如前所述，这是一个可以通过加强合作和伙伴关系来克服的问题。”

基础设施瓶颈

Bajczuk提到，潜力是有的，但一些基本问题仍然需要解决。波罗的海铁路项目是将该地区区纳入欧洲铁路网的第一步。然而，这显然是不够的。波罗的海铁路网是根据俄罗斯标准建设的（即1520毫米宽轨距），以适应俄罗斯、白俄罗斯乃至乌克兰的运输。Bajczuk认为，现在波罗的海地区将其发展重点转向西欧，建设具有欧洲标准轨距的基础设施势在必行。

很重要的一点是，立陶宛已经在朝这个方向努力，要求将往返克莱佩达港的路线纳入符合欧盟铁路标准的全欧交通网络 (TEN-T)。波罗的海地区只有与波兰合作，解决这些理论上微小但实际上工程量巨大的基础设施瓶颈，才可以在欧洲铁路货运中占据一席之地。

立陶宛接轨西欧

立陶宛希望能抓住欧盟委员会修订全欧交通网络 (TEN-T) 规划的机会，将其位于波罗的海沿岸的克莱佩达港纳入这一发展计划。立陶宛交通部长Marius Skuodis强调，立陶宛最大的海港需要有与欧洲高速铁路的连接，他还为此事提交了一份正式提案。

“为了能有铁路连接欧洲东部波罗的海沿岸的所有港口，使居民和货物能够更快地到达欧洲其他地区，必须将通往克莱佩达的标准轨铁路线纳入全欧交通网络 (TEN-T) 的发展计划之中。在今天的地缘政治背景下，将波罗的海国家和乌克兰纳入欧盟运输系统是优先目标之一，”Skuodis对欧盟运输、电信和能源 (TTE) 理事会说。

区域性和国际性发展

Skuodis强调，一条通达克莱佩达港、应用欧洲轨距的高速线路将改变立陶宛、波罗的海乃至乌克兰的交通状况。他强调说，中欧也将从中受益。”这样的一条高铁线路将从根本上改变立陶宛的运输系统：它将创造一个颇具前景的公路运输替代品，并帮助克莱佩达港更快地实现其业务的多样化。”

Skuodis还表示：”如果能一路延伸至乌克兰，它还将改善中欧和东欧的物流连接”，他认为克莱佩达港是乌克兰粮食出口的关键枢纽之一。然而，其目前的基础设施无法满足乌克兰的出口需求。尽管立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚联合开发了波罗的海铁路项目 (Rail Baltica) ，但该项目仍然形同虚设，因此当务之急是采取解决方案来发展该地区的运输并协助乌克兰。而将克莱佩达纳入全欧交通网络被认为是缓解交通瓶颈的决定性一步。