在中国和匈牙利之间，原本徐徐缓慢推进终点的一列货运列车已经随着货运需求的激增，增长到了每周三至四次班列。境外段的运营商RTSB对途径布达佩斯的中欧班列线路青睐有加，但这条线路上的运力还需升级。

最近,我们姐妹刊物RailFreight.com举办的网络研讨会上,RTSB公司的帕莱切克（Palecek）探讨了匈牙利的货运潜力。他解释，所有来自东部的铁路货运目前都集中在布达佩斯。作为一个物流中心，它有很多优势。比如，良好的基础设施，良好的铁路网络，有很多工业公司于此设立办事处，而其中有很多都来自中国。“我会将会把布达佩斯推广成中欧和东欧市场的枢纽和门户。”

成功的“后果”

受欢迎并不意味着万事大吉。布达佩斯受追捧的背后也横生挑战。UIRR的Akos Ersek解释说，目前铁路网络严重拥堵，这种拥堵要等到货运专用的V0铁路线建成后才能逐步解决。

“所有的交通，无论是从该国东部、贝尔格莱德还是特兰西瓦尼亚，都要经过多瑙河的南侧。巨大流量使首都50公里半径范围内的铁路网络都受到了影响，将会导致火车低速或是延误。”这位出生在匈牙利的专家如是解释说。

供不应求

RTSB一直在努力维持中国和匈牙利之间业务的平稳运行，但帕莱切克（Palecek）承认，在布达佩斯地区和周围的铁路基础设施和场站运力已经达到了极限。

事实上，该公司通过波兰运行往返于匈牙利的列车是没有问题的，甚至还有一些列车通过中间走廊运行。“目前，运力和各种施工进度是阻止我们向东欧市场扩展服务的主要原因。”

此外，RTSB计划在铁路基建允许的情况下，进一步增加他们与东欧市场其他目的地的连接。

“某些路线目前有很大的拥堵，例如凯莱比奥（Kelebia）过境点。原因则是施工和土耳其、东欧港口与中欧之间的巨大海陆交通流量。这就是为什么我们正在等待这些铁路走廊之间的协调，然后再进一步扩展我们的业务”。帕莱切克（Palecek）解释说。

解决办法是？

V0铁路线的建成将解决部分运力问题，该铁路线将使东西向交通改道凯奇凯梅特（Kecskemét）和塞克什白堡（Székesfehérvár），从而绕过布达佩斯周围的繁忙网络。但是，正如Ersek所解释的那样，首都的场站也出现了饱和。

“匈牙利的铁路货运是非常以布达佩斯为导向的。80％至90％的流量在这里处理”。几年后，在德布勒森应该会有一个新的场站，而最近在Fenyestlitke开放的东西门场站有足够的能力处理比现在多得多的货物。但在目前的情况下，通过东部边境的交通仅限于来自乌克兰的出口，扎哈尼地区的潜力仍未得到全部开发。

更重要的是，东部地区也取决于东西走廊的基建建设。东西门（East West Gate）董事会成员Adam Tálosi解释说。”我们也在关注V0铁路线，以增加我们场站的容量，如果所有的基础设施项目都能实现，我们的容量将达到100万个标准箱。“