德铁于去年12月份与华为达成协议来建造德铁内部的IT网络系统。路透社上周报道，该订单价值6400万欧元，该订单通过德国电信（Deutsche Telekom）旗下子公司完成，而华为将为其提供IT部件。

德铁采购华为设备的行为并没有在法律上造成违规。而德铁的发言人也通过路透社表示，由于此次建设的网络系统为企业内部使用因此不属于公共基础设施，也就没有了向联邦政府进行申报审批的必要。目前德国所实行的IT安全法并没有覆盖到铁路领域。

众矢之的

华为最近再次成为了德国有关于网络信息安全的讨论热点。德铁和华为本次合作的订单包含华为生产的路由器（Routers）和分流器（Switches），需要定期对内部系统进行更新处理。铁路系统并不在目前德国国内热议的敏感基建范畴，指向华为的矛头聚焦在5G通信网络。

目前华为在德国的5G移动网络设备市场占有量将近60%，主要与运营商沃达丰，德国电信和Telefonica进行合作。讨论的热点为信息安全隐患。除此之外，华为在欧洲铁路方面的5G尝试与合作并非首次。

铁路5G应用

2021年，华为就与匈牙利的东西们场站进行了合作，通过5G技术来促进铁运行业推进数字化。华为与沃达丰（Vodafone，全球最大的移动通讯公司之一）一起为匈牙利的东西门场站提供5G技术解决方案。而该场站为欧洲最大的铁路场站，位于匈牙利和乌克兰的交界处。

虽然5G场站在中国已经不是新鲜事，但是在欧洲5G技术场站还处于起步阶段并有广阔的应用空间。一个具体的应用就是场站的桥式起重机可以被远程操控使用。而这也意味着场站可以减少所需的实操人员，更快速，准确，高效得提高场站的运营效率。

来自于华为的Tamas Boday为记者解释道：“我们在场站周围铺设5G技术，5G信号将覆盖所有的区域，使所有的设备能够相互沟通并与连接到互联网。然后在此基础上实现各种软件的应用。”

新技术必然能带来新机遇，但同时也夹杂着质疑。此次华为由5G技术牵涉出来的信息安全风波，只是目前中德贸易现状的一个缩影，再往前推，我们可以在中远集团在汉堡港的收购案上看到相似的痕迹。

中德贸易

去年十月份，德国联邦各部委达成协议，中远集团将可以购买并经营汉堡港和物流公司（HHLA）的一个码头24.9%的股份。而此前中远集团提出收购的份额为35%，由于国内有关于国家战略安全的舆论压力，汉堡港最终将此份额下调。

汉堡港收购案的余震未息之际，朔尔茨就旋风访华11小时。在访华结束后，朔尔茨在德国联邦政府官网上发表文章——我访华的原因（Darum geht es bei meiner Reise nach China）。文章提及 “我们必须通过拥抱竞争、认真对待作为制度性对手的后果并在我们的政策中对之加以考虑来应对这一现状。同时，也要探索在哪些方面合作仍符合双方共同利益。毕竟，世界需要中国”。

但是世界需要中国的声音显然在德国国内的不同群体间产生了不一样的解读——“我们需要摆脱廉价的中国供应链”。“我们可能正在走向一个新的冷战时代”。“我们需要理智，抓住与中国的经济可能性”。这些都是新中国战略披露后德国民众传出的声音。

自从德国的新中国战略被泄露给德国媒体后，截然不同的声音就开始在网络上传阅。该战略旨在减少德国对中国的依赖。新中国战略传达的主要信息是：德国旨在就其对中国的依赖性划定更严格的界限，并使其与其他国家的经济关系多样化。

然而在新中国战略下，德国也意识到不可能那么容易就切断自己与中国供应链的联系。德国全球和地区研究所（GIGA）的研究员福尔夫（Mohamad Forough）解释道：“当然不是在短期内，也不是在没有另一个廉价供应商的情况下”。他还强调，公众应该记住，一些政治声明具有纯粹的外交性质，并不回应实际的政策实施。

无论如何，德国仍然是中国最大的贸易伙伴之一，从汉堡港到杜伊斯堡再到中德贸易总量，我们都看到这一点被印证。”多元化战略不应仅仅关注于退出中国市场。在发展和扩张的同时，利用中国市场的机会是至关重要的”，福尔夫（Mohamad Forough）总结道。