英国政府向所有等待《铁路改革法案》到来的人们发布公告，对其迟来表示歉意。这是由于之前的其他几项法案迟迟未能出台。铁路改革法案》将在英国议会本届会议上宣读，但只是草案形式。这意味着大英国铁路公司的引入，即使是在法规上，也不会在新的基础设施和管理机构最初计划投入运营的那一年实现。

由于 2024 年将举行大选，政府也可能发生更迭，因此最终能否实现从现任机构向新机构的转变还存在疑问。

大规模政治脱轨

铁路改革一直是英国政界的一个话题。几乎从 20 世纪 90 年代初该行业非国有化的那天起，它就一直存在。虽然有人对英国政府推行铁路改革的缓慢路线表示失望，但也有人认为他们的谨慎是有道理的。负责实施改革的团队大体上同意《国王的演讲》，这一点不足为奇。大英铁路过渡团队认为，鉴于改革的规模和复杂性，一项名为立法前审查的程序将有助于创建 GBR 所需的立法在时间允许的情况下更快地通过议会。

业界已经呼吁加快这一进程。具有代表性的铁路货运集团公开敦促政府采取行动。然而，主要由执政党保守党内部争吵给政府带来的政治动荡，已将议会时间表推到了拖欠的地步。再加上如果铁路改革出现问题，可能会导致大规模的政治脱轨，因此英国政府决定谨慎行事，而不是仓促行事。英国运输大臣马克-哈珀（Mark Harper）已要求运输部（DfT）领导层、大英铁路过渡小组（GBRTT）和网络铁路公司（Network Rail）共同努力，在立法出台前发挥行业领导作用。

拉近轨道与列车之间的距离

“GBRTT 临时首席总监鲁弗斯-博伊德（Rufus Boyd）说：”这是一个明确的声明，即 GBR 仍是目的地。”考虑到该行业正在发生的变化的规模，这将有助于法案在提交立法时更快地通过议会。作为过渡团队，我们的角色需要从主要关注建立 GBR 转变为进一步应用我们作为全系统思考者所建立的能力，以支持该行业在现有法律框架内应对当今的挑战。我们呼吁行业领导者与我们一起，让全铁路思维成为新常态，更重要的是，找到在尽可能多的领域尽快部署这种思维的方法。

有人担心，国王的讲话中会遗漏任何形式的铁路法案，从而使铁路行业完全没有明确的方向。”我们欢迎该法案草案被纳入国王咨文的消息。铁路行业协会和我们的 70 名会员在今年早些时候就此展开了宣传活动”，代表行业供应链的铁路行业协会首席执行官达伦-卡普兰（Darren Caplan）说。

“虽然我们希望有一个完整的《运输法案》来规定 GBR，但今天纳入的《法案草案》确实是一个进步，表明了政府改革铁路的意图，最终使轨道和火车更紧密地结合在一起，并为铁路制定一个 “指导思想 “和长期计划。我们敦促政府立即启动立法前审查程序。政府现在需要继续推进任何有助于为未来建设一条充满活力的世界级铁路的措施，避免对英国铁路的未来出现任何所谓有管理的衰退的暗示。即使国王不宣布，铁路行业也会翘首以待下一个消息。