从爱尔兰东南部港口罗斯莱尔（Rosslare）出发的乘客可能被迫在前往都柏林的途中换乘火车。来自港口的客流量不断增长，爱尔兰首都周边的地铁服务也在不断完善，这可能会导致直通车服务在列车通道上陷入困境。爱尔兰政府提出了一个解决方案，要求长途客运列车的终点站设在都柏林市外，乘客可以使用首都地区的地铁列车完成旅程。

如果韦克斯福德郡罗斯莱尔港的铁路货运量出现增长，那么该港与都柏林之间的铁路线可能无法满足增加的混合交通需求。国内客运量，尤其是来自韦克斯福德郡城的客运量，再加上港口未来潜在的货运量，有可能使这条铁路线不堪重负。一项颇具争议的建议是，长途乘客可以在都柏林都会区边缘换乘火车，然后在该市的区域地铁网络上完成旅程。

罗斯莱尔和英国脱欧的影响

爱尔兰的货运网络很发达，但规模很小。一些大宗货物（尤其是木材）通过铁路运输，但与世界其他地方一样，多式联运是铁路货运网运输的重要组成部分。总的来说，铁路由政府管理，称为爱尔兰铁路公司（Iarnród Éireann，爱尔兰盖尔语）。在英国管理的北爱尔兰地区，铁路服务也由政府直接管理，但与英国的安排不同。北爱尔兰目前没有货运服务。

不过，都柏林的爱尔兰政府确实有必要扭转铁路货运量急剧下降的趋势，这也是爱尔兰经济去碳化进程的一部分。作为爱尔兰全国铁路物流审查的一部分，都柏林政府公布了一项增加铁路旅行和铁路货运的广泛计划。罗斯莱尔在该研究中的地位微不足道。不过，为避免途经英国的行政麻烦而在此登陆的运输使港口受益匪浅。港口总体规划预计，未来几十年的运输量将增长四倍。

集装箱大幅增加

压力集团 “轨道上的东南”（South East on Track）主席在接受爱尔兰国家广播公司RTÉ采访时表示，无论运力问题如何，罗斯莱尔的铁路货运供应对国家经济都至关重要。”该组织现任主席乔-瑞安（Joe Ryan）说：”英国脱欧后，我们看到经过罗斯莱尔的集装箱数量大幅增加。然而，铁路货运似乎并不在港口开发商的优先考虑之列，具有讽刺意味的是，开发商正是爱尔兰铁路公司。在为展示港口总体规划而制作的华而不实的宣传视频中，铁路货运似乎并未出现。

“乔-瑞安（Joe Ryan）补充道：”罗斯莱尔需要拥有一条货运线，才能被视为国际一级港口。他说：”许多从欧洲大陆运输货物的竞争港口都是一级港口，因此为客户提供从罗斯莱尔到全国各地的铁路货运服务是合乎逻辑的”。

韦克斯福德和沃特福德解决方案

有一种解决方案，即利用一条废弃的线路，将货运车辆从拥挤的走廊运走。一条单轨线路从韦克斯福德（Wexford）向正西方向延伸至沃特福德（Waterford），全长约 60 公里。该线路自 2010 年起停运，但仍在原地。爱尔兰政府内部对这一补救措施给予了一定的支持，将其作为沿大西洋南岸爱尔兰铁路网更广泛振兴的一部分。

压力团体 “东南铁路”（South East on Track）已将重新开放该线路进行混合运输作为其活动的中心。他们在声明中说：”我们鼓励研究重新开放韦克斯福德/罗斯莱尔-沃特福德铁路连接线”。”这将]改善目前运营线路（罗斯莱尔-都柏林、沃特福德-利默里克枢纽站）的服务，改善整个东南部的连接。2021 年，作为全爱尔兰战略铁路审查的一部分，韦克斯福德-沃特福德铁路线将被确认重新开放。