距离第 24 届铁路货运峰会只有一个月的时间了。其中一场会议将围绕往返波兰的基础设施状况展开。CFL 多式联运公司的高级业务开发经理 Imad Jenayeh 将是演讲者之一，我们与他进行了交谈，作为活动的预热。

Jenayeh 解释了 CFL 多式联运公司如何应对连接波兰（尤其是德国）的走廊沿线的干扰。此外，他还讨论了不同国家的基础设施管理者之间开展更有效对话的必要性。然后，他指出货物安全在波兰仍然是一个问题，并对 CFL 多式联运的未来项目作了一些说明。

你们是如何应对德国铁路网频繁中断的？

像CFL 所做的那样，通过西部到达波兰需要经过德国，这往往意味着要应对各种干扰。”最大的干扰来自基础设施升级。我们的主要目标是避免任何取消。例如，我们规划了备用路线”，Jenayeh 说。这些举措的后果是成本上升，而铁路公司必须承担这些费用。此外，由于吨位、坡度、装载轨距或司机许可证的不同，并非所有铁路都能容纳每一列火车，因此备用路线并非总是合适的解决方案。

霍尔卡是我们通往波兰的主要过境点。法兰克福/奥德曾经是我们前往波兹南的入境点。但由于运力、轨道长度和计划建设等问题，我们将目光投向了霍尔卡。巴特-舍恩道（Bad Schandau）主要用于通过捷克和东南欧的常规运输。但是，由于这条线路上正在进行施工，我们每月只有几趟列车。大部分资源都分配给了德国-波兰边境口岸，我们希望在波兰南部地区发展。我无法想象我们会回到法兰克福，但我也不排除这个可能性，或许在波罗的海铁路公司的背景下。

不同的基础设施管理者之间的合作情况如何，例如在涉及关闭路段时？他们是否会帮助寻找替代解决方案，还是由各公司自行决定？

CFL 多式联运公司为我们网络中涉及的所有边境地区聘用了跨境协调员。由于各国的基础设施管理者（IMs）并不总是协调他们的工程，因此我们必须找到替代解决方案。这意味着偏差变得更加难以规划和组织。IMs 意识到了协调问题，我们也注意到了近年来的发展。然而，相邻的 IM 必须就工程规划相互协商，尤其是在跨境路段。目前，每个 IM 都处于自己的孤岛上，尤其是在涉及跨境交通时。希望我们能采用与航空业 “欧洲单一天空 “类似的方法。理想情况下，欧洲铁路也应如此。

德国-波兰边境口岸业务是否需要机构和 IM 给予更多关注？

我们在德国和波兰之间开展的大部分跨境业务都运行良好，因为我们分配了资源来充分组织管理这些问题。例如，我们对部分机车司机进行了培训，使他们能够在两国境内驾驶，从而简化了过境手续。通过霍尔卡边境口岸，我们甚至成功建立了往返波兰的时效性联运连接。然而，仍需解决的一个方面是安全问题。向保安公司支付确保列车安全的费用是一笔不小的开支。因此，我们尽量避免长时间停车和货物不受控制地移动。我们呼吁波兰 IM PKP PLK 和波兰政府在这方面真正下功夫。货物安全目前由铁路公司负责，这需要大量资金。

你们是否计划在波兰以外的地区开展业务？如何实现？

我们希望连接欧洲更多的经济区。例如，我们已经开通了通往西里西亚地区的常规列车。未来，我们还计划通过多式联运列车将该地区与卢森堡连接起来。通过建立通往西里西亚的多式联运服务，我们将能够很好地为波兰南部地区提供服务。同时，我们还能利用现有服务和多式联运网络，将更远的东部地区与我们的网络连接起来。通过波兹南连接波罗的海地区也是同样的道理。在基础设施及其利用率方面还存在一些挑战。我认为最好的解决方案是将不同运营商的网络连接起来。我们正在与活跃在波罗的海地区的运营商洽谈，并正在开发一种将我们的网络连接起来的解决方案。现在市场会告诉我们这是否是一个有效的选择。

24 年波兰铁路货运峰会

Jenayeh 和 CFL 多式联运公司将参加 24 年波兰铁路货运峰会。该活动将于 2024 年 4 月 15 日至 17 日在波兰华沙举行。由于波兰在欧亚运输等方面发挥着关键作用，因此此次峰会将汇聚来自欧洲内外的业界人士。在已经确认的众多国际演讲者中，有来自欧洲铁路货运协会和欧洲复兴开发银行的代表。

此外，来自波罗的海铁路公司、波罗的海铁路公司和立陶宛 LTG 集团的发言人也将出席会议。活跃在欧亚航线上的运营商也将出席会议，包括 DB Cargo Eurasia、Metrans 和 RTSB。您可以在这里查看 24 年波兰铁路货运峰会的日程安排。峰会将举行开幕式和闭幕式，与会者可在开幕式和闭幕式之间选择分组会议。活动还包括参观库特诺的 PCC 多式联运码头。门票现已开始降价销售，截止日期为 3 月 21 日（星期四），您可以在这里购买门票。