英国运营商 Freightliner（隶属于美国 Genesee and Wyoming 公司）购买了两台机车。这两台机车来自竞争对手德铁英国货运公司（DB Cargo UK），隶属于德国联邦铁路公司（Deutsche Bahn）。英国最大的两家铁路货运运营商已达成一项协议，将一对 “90级 “电力机车转让给福莱纳公司，用于高速货运业务。

福伊特莱纳公司重申了对 90 级电力机车的承诺，又增加了两台机车。名义上，这使福莱纳成为该级别机车的最大运营商。这两台机车购自 DB Cargo UK。该运营商的名册上仍有一些该型机车，但实际上该型机车已退出服务。

电力机车更清洁

如果这些都是足球俱乐部，那么这将是两名可靠、强壮的中场球员的双重转会–强壮、能擒抱、耐力好，必要时速度也令人印象深刻。这样一来，Freightliner 公司的首席执行官蒂姆-肖维勒（Tim Shoveller）就成了一位精明的经理，他不穿羊皮夹克，而是穿上了防弹背心，戴上了防护帽。

“Tim Shoveller 说：”我们增加了车队，又购买了两台机车。”我们都知道，铁路运输一吨货物比公路运输少排放 76% 的碳，这还是柴油机车。我们的电力机车更加清洁，碳排放量减少 90% 以上。福伊特林纳集团非常喜欢我们的电力机车，因为它更快、更清洁、更可靠。Freightliner 目前运营着 25 辆前快速客运机车。

建于 20 世纪 80 年代，运行于 20 世纪 20 年代

上周，Shoveller 参观了克鲁郡的维修设施。这些机车将在该处进入运行准备状态。克鲁郡也将是这些机车在 Freightliner 工作期间的总部所在地。”他说：”很高兴能参观我们的团队，检查新机车，并看看照顾它们的团队。

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很明显，Shoveller 认为这些古老的机车还有一些潜力可挖。国有化的英国铁路公司在 20 世纪 80 年代末设计并制造了 90 级列车。它们是伦敦利物浦街开往伊普斯维奇和诺维奇的东英格兰特快列车上的常客，也是东海岸干线上的常客。最近，它们开始在伦敦至苏格兰的卡利多尼亚卧铺列车上执行客运任务。

重新用于快速货运任务

一个运营商的决定造福了另一个运营商。去年 7 月（2023 年），DB Cargo UK 表示将撤出由 24 台机车组成的整个 90 级机车车队。他们的理由是电力能源成本过高，自此之后，他们在替代燃料方面取得了进展，尤其是 HVO，该公司在这方面处于行业领先地位。

英国 Freightliner 公司首席执行官 Tim Shoveller 亲手操作 90014。图片：© Freightliner。

尽管在能源成本方面存在问题，但福伊特林纳公司仍忠于其 90 级机车车队。这些机车经过重新设计，主要是最高速度略低，但牵引力更大。

该公司还明智地聘请了斯图尔特-劳勒（Stuart Lawler），这位工程师在其职业生涯的大部分时间里一直负责机车的维护工作，因此备受赞誉。这些机车可能会与其他机车一起投入快速多式联运服务。