中欧班列更适合集结化还是独立运营？遗传算法告诉你答案又到了年末总结的时候，一串串可观的数字振奋着每一个中欧班列人。2020年，中欧班列的开行城市超过50个，累积开行量超过1.24万列，新增开行线路不胜枚举。一面有老牌班列城市稳坐钓鱼台，一面又有黑马城市后来居上。疫情给中欧班列带来的机遇让这场数字狂欢更胜于往年，在市场的欢呼声背后，老生常谈的问题依然存在：这么多城市、这么多线路各自为营，这有利于中欧班列的长远和良性发展吗？展开全文05-01-2021|撰写评论|作者：Shi, Huilin
铁派视角看RECP协议 东盟与中欧班列的联系大盘点最近激动人心的大事莫过于RECP协定的签署，这项由东盟发起、覆盖全球约三分之一经济体量的区域自由贸易协定经过8年的谈判，于11月15日正式签署，参与国家包括中国、东盟10国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰。在这一协定下，成员国承诺将降低关税、开放市场、减少标准壁垒。本着平衡利益的原则，RECP协定对经济相对不发达的东盟国家予以适当倾斜。展开全文23-11-2020|撰写评论|作者：Shi, Huilin
用中欧班列串联日韩与欧陆？这些问题还未解决据美通社报道称，9月9日，首列满载着韩国LG集团42个集装箱半成品和原材料的 “长安号 “中欧货运专列从中国西安出发，目的地是波兰南部的斯拉夫库夫 (Slawkow) ，共计货值约330万美元，预计全程时效10天左右。这批货物采取多式联运方式完成运输，从韩国通过海运抵达中国青岛港，然后经由公路运输发往西安，最后搭乘中欧班列长安号抵达其在波兰的工厂，完成加工后，成品将直接销往欧洲各地，部分半成品加工后将搭乘中欧班列长安号回程班列返回中国。展开全文15-09-2020|撰写评论|作者：Railfreight.com
