本月初，中国动力电池制造商宁德时代在匈牙利东部城市德布勒森签署预购地协议，标志着宁德时代匈牙利工厂项目正式启动。宁德时代的投资项目价值73.4亿欧元，占地221公顷，将创造9000个新的工作岗位。除了加强中国与匈牙利的经济合作联系，它也成为中欧班列去中心化发展的一个新范例。

您可能会问，一家工厂如何能改变欧亚大陆的铁路格局？首先，我们并不仅仅是着眼于宁德时代在匈牙利的投资这一项目，而是希望抛砖引玉，我们的读者可以将中国在欧洲的投资放在更宏观的层面来看待。中国在欧洲的投资布局正呈现多元化的趋势，而这也正在为中欧班列的目的地”去中心化“提供机会。其次，正如​​中国交通运输协会亚欧大陆桥与国际班列服务中心国际事务高级协调员杨杰先生提到的一样，我们的目光现在应该集中在欧洲的中东部地区。

也就是说，中欧班列在欧洲境内的“去中心化“意味着中国在匈牙利等国的工业投资，将进一步为中欧班列的线路和产品提供发展机遇。我们需要在已经成熟的西欧的中欧班列终点站之外，集思广益，这也许会成为中欧双方从事铁路货运行业的同行们共同期待的新战略？

去中心化

现行铁路枢纽的“去中心化”并不意味着抛弃现有的铁运枢纽建立新的枢纽。相反，正如杨杰所强调的那样，它意味着 “铁运需要摆脱海运现有的港口思维定式，走向适用于现代铁路货运的新时代”。

使用欧洲的铁路运输枢纽来集结、调度货运量运输到中国，不一定是无效的。然而，多样化和分散化的布局可能对中欧班列的长远发展产生更为积极的影响，并加强中国公司在欧洲市场的参与度，反之亦然。”中国目前有很多的计划来加强与中、东欧地区国家的合作，”杨杰解释说，宁德时代在匈牙利的投资就是这样一个例子。

因此，“当我们谈论欧洲班列在欧洲的新发运目的地时，工业投资的选址应该发挥更多的核心作用，”他补充说。“例如，如果电池或电动汽车的制造工厂位于斯洛伐克或匈牙利，为什么最终产品要先到德国或者波兰，然后再转运到中国？”一个更有效的解决方案是探索这些新的工业中心与中欧班列直接相连的可能性，”杨杰强调说。当然，宁德时代在匈牙利的投资似乎与东西门场站的建立已经有了更多内在因果联系。

更多的合作联系

如果采用这样的思维模式，这将意味着中国的平台公司、托运人和他们的欧洲同行，需要与当地的承运人或货运代理公司建立更为紧密的合作。这样一来，对大型枢纽和相关公司的依赖将减少，同时也不会损害现有的业务。

相反，这一思维模式可以缓解中欧班列现有的终端拥堵。丝绸之路沿线的铁路可以变得更加灵活和现代化。同时，随着中国在欧洲中东部地区的更多投资，欧洲的整体发展也更加平衡。”人们将需要开始考虑这样的替代方案，”杨杰总结说，因为铁路发展不可能脱离工业投资作为大前提。事实上，双向的工业投资才是丝绸之路的未来。