中欧班列的备选中转站 斯洛伐克必须拥有姓名!

寻找优质的替代路线是中欧班列这些年来专注于攻克的难题之一。中欧班列市场日益火爆,而传统的马拉舍维奇线又因运力有限而不堪重负,越来越多的新秀涌现。一面是途径俄罗斯飞地加里宁格勒的海铁联运服务备受关注,一面是乌克兰、匈牙利、土耳其等新兴“中欧门户”的声名鹊起,而同样是在中欧交界处,弹丸小国斯洛伐克 (Slovakia) 正凭借着它得天独厚的地理位置暗自发力,迎接着新丝绸之路上来往的列车,并表示希望在未来处理50%的中欧铁路货运。今天,就来看看这个中欧国家的铁运实力吧。

要说斯洛伐克处在欧洲交通的心脏地带,似乎一点也不为过。它西北临捷克,北接波兰,东邻乌克兰,南连匈牙利,西北部又与奥地利接壤。这个国土面积不及中国单个省份大小的国家,却有着5个邻国,可以想见其地理区位上的四通八达。就中欧交通而言,斯洛伐克“身兼数职”,是三条重要货运走廊的内陆枢纽,这些走廊分别为:跨西伯利亚走廊(中国东北-俄罗斯-欧洲)、哈萨克走廊(新疆-哈萨克斯坦-斯洛伐克)和跨里海运输走廊(中国-格鲁吉亚-阿塞拜疆-斯洛伐克)。

斯洛伐克和中欧班列

斯洛伐克作为中欧班列的重要转运站并不是一件新鲜事。早在2017年底,大连港—斯洛伐克集装箱班列就开启了首趟旅程,列车途经俄罗斯、乌克兰后,从多布拉入境,最终抵达斯洛伐克的西部枢纽布拉迪斯拉发 (Bratislava) 。2019年,捷克物流商Metrans开行了西安到斯洛伐克南部城市多瑙斯特雷达 (Dunajska Streda) 的班列,并在之后实现了常态化运营。

从中国到斯洛伐克的班列时效性为11天左右,而从这个欧洲门户出发,货物可以在三天内被分拨到捷克、奥地利、匈牙利和德国等地。而一旦乌克兰在日后加入欧洲海关NCTS系统,时效性将随着高效的过境手续而更具竞争力。斯洛伐克的财政副部长Dana Meager曾对中国日报表示,他们期望能将运输时间控制在8天。

宽轨-标准轨

斯洛伐克对于其在新丝绸之路上的枢纽地位可谓野心勃勃,因而少不了对铁路基础设施的投资,尤其是在提高宽轨到标准轨的转运能力上。目前在乌克兰/斯洛伐克边境有两条宽轨轨道:一条是乌日霍罗德 (Uzhhorod,乌) — 科希策 (Košice,斯) 线,简称乌科铁路,建设之初是为了将乌克兰的铁矿石运送至斯洛伐克的钢铁厂,斯政府正在对其中部分路段进行现代化改造。另一是乔普 (Čop, 乌) — 多布拉(Dobrá,斯) 线,目前已开行的中欧班列多在多布拉场站完成换轨工作,而该场站的扩建工作也在进行中。

乌日霍罗德 (Uzhhorod,乌) — 科希策 (Košice,斯) 线,乌科铁路。图片来自:维基百科

斯洛伐克政府在一次发言中指出,该国有足够的运力来处理中欧之间往来的列车(每天最多25列完整列车),目前约有大约90%的备用转运力,并表示希望在未来处理50%的中欧铁运货物。此外斯政府还与俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦等国家展开密切合作,以提高通关效率和对在运货物的追踪能力。

除了提升铁路运输实力以外,斯洛伐克还将重心放在了发展多式联运上。别看是个被“团团包围”的内陆小国,它和著名的斯洛文尼亚科佩尔港 (Koper,地中海沿岸) 和德国汉堡港等都有频繁的货运往来。比如就科佩尔港而言,目前其与斯洛伐克有七条铁路连接:三条连接到布拉迪斯拉发,三条连接到西北部的日利纳 (Žilina),一条连接到多瑙斯特雷达(这条线频次高达每周14班)。大多数服务是由捷克物流公司Metrans或Adria Kombi与铁路货运运营商合作提供的。

汽车与电子工业

斯洛伐克凭借其出口导向型制造业的蓬勃发展,是欧元区增长最快的经济体之一。在其经济发展的主要推手中,汽车工业是重中之重。一直以来,斯洛伐克都是全球最大的汽车制造商,大家熟知的大众汽车、标致雪铁龙、起亚、捷豹路虎等都在该国设立了大型生产基地,这一国民支柱性产业占了工业总产值的近一半(43%),其中35%用于出口。

斯洛伐克汽车工业分布图

此外,电子工业也是斯洛伐克的龙头企业,其产值占GDP的11%。富士康、三星、松下和惠而浦等全球电子巨头都有在该地设厂,使其成为欧洲的最大液晶电视机供应商和家用电器制造基地之一。

斯洛伐克电子工业分布图

有趣的是,斯洛伐克制造和出口的主要产品(汽车和电子产品)正好是中欧班列的理想运输产品。或许在这个中东欧的方寸之地,可以为中欧的东向回程班列找到充足且优质的货源,缓解东西向货量不平衡的现状。

资料来源:维基百科、香港经贸研究、中国日报

相关阅读:“世界首富”卢森堡 怎么参与“高性价比”的中欧班列?

叫板马拉舍维奇的加里宁格勒 究竟是什么来头? 

波兰和土耳其 谁是实至名归的中欧门户?

作者:Shi, Huilin

中欧班列的备选中转站 斯洛伐克必须拥有姓名! | RailFreight.cn

中欧班列的备选中转站 斯洛伐克必须拥有姓名!

寻找优质的替代路线是中欧班列这些年来专注于攻克的难题之一。中欧班列市场日益火爆,而传统的马拉舍维奇线又因运力有限而不堪重负,越来越多的新秀涌现。一面是途径俄罗斯飞地加里宁格勒的海铁联运服务备受关注,一面是乌克兰、匈牙利、土耳其等新兴“中欧门户”的声名鹊起,而同样是在中欧交界处,弹丸小国斯洛伐克 (Slovakia) 正凭借着它得天独厚的地理位置暗自发力,迎接着新丝绸之路上来往的列车,并表示希望在未来处理50%的中欧铁路货运。今天,就来看看这个中欧国家的铁运实力吧。

要说斯洛伐克处在欧洲交通的心脏地带,似乎一点也不为过。它西北临捷克,北接波兰,东邻乌克兰,南连匈牙利,西北部又与奥地利接壤。这个国土面积不及中国单个省份大小的国家,却有着5个邻国,可以想见其地理区位上的四通八达。就中欧交通而言,斯洛伐克“身兼数职”,是三条重要货运走廊的内陆枢纽,这些走廊分别为:跨西伯利亚走廊(中国东北-俄罗斯-欧洲)、哈萨克走廊(新疆-哈萨克斯坦-斯洛伐克)和跨里海运输走廊(中国-格鲁吉亚-阿塞拜疆-斯洛伐克)。

斯洛伐克和中欧班列

斯洛伐克作为中欧班列的重要转运站并不是一件新鲜事。早在2017年底,大连港—斯洛伐克集装箱班列就开启了首趟旅程,列车途经俄罗斯、乌克兰后,从多布拉入境,最终抵达斯洛伐克的西部枢纽布拉迪斯拉发 (Bratislava) 。2019年,捷克物流商Metrans开行了西安到斯洛伐克南部城市多瑙斯特雷达 (Dunajska Streda) 的班列,并在之后实现了常态化运营。

从中国到斯洛伐克的班列时效性为11天左右,而从这个欧洲门户出发,货物可以在三天内被分拨到捷克、奥地利、匈牙利和德国等地。而一旦乌克兰在日后加入欧洲海关NCTS系统,时效性将随着高效的过境手续而更具竞争力。斯洛伐克的财政副部长Dana Meager曾对中国日报表示,他们期望能将运输时间控制在8天。

宽轨-标准轨

斯洛伐克对于其在新丝绸之路上的枢纽地位可谓野心勃勃,因而少不了对铁路基础设施的投资,尤其是在提高宽轨到标准轨的转运能力上。目前在乌克兰/斯洛伐克边境有两条宽轨轨道:一条是乌日霍罗德 (Uzhhorod,乌) — 科希策 (Košice,斯) 线,简称乌科铁路,建设之初是为了将乌克兰的铁矿石运送至斯洛伐克的钢铁厂,斯政府正在对其中部分路段进行现代化改造。另一是乔普 (Čop, 乌) — 多布拉(Dobrá,斯) 线,目前已开行的中欧班列多在多布拉场站完成换轨工作,而该场站的扩建工作也在进行中。

乌日霍罗德 (Uzhhorod,乌) — 科希策 (Košice,斯) 线,乌科铁路。图片来自:维基百科

斯洛伐克政府在一次发言中指出,该国有足够的运力来处理中欧之间往来的列车(每天最多25列完整列车),目前约有大约90%的备用转运力,并表示希望在未来处理50%的中欧铁运货物。此外斯政府还与俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦等国家展开密切合作,以提高通关效率和对在运货物的追踪能力。

除了提升铁路运输实力以外,斯洛伐克还将重心放在了发展多式联运上。别看是个被“团团包围”的内陆小国,它和著名的斯洛文尼亚科佩尔港 (Koper,地中海沿岸) 和德国汉堡港等都有频繁的货运往来。比如就科佩尔港而言,目前其与斯洛伐克有七条铁路连接:三条连接到布拉迪斯拉发,三条连接到西北部的日利纳 (Žilina),一条连接到多瑙斯特雷达(这条线频次高达每周14班)。大多数服务是由捷克物流公司Metrans或Adria Kombi与铁路货运运营商合作提供的。

汽车与电子工业

斯洛伐克凭借其出口导向型制造业的蓬勃发展,是欧元区增长最快的经济体之一。在其经济发展的主要推手中,汽车工业是重中之重。一直以来,斯洛伐克都是全球最大的汽车制造商,大家熟知的大众汽车、标致雪铁龙、起亚、捷豹路虎等都在该国设立了大型生产基地,这一国民支柱性产业占了工业总产值的近一半(43%),其中35%用于出口。

斯洛伐克汽车工业分布图

此外,电子工业也是斯洛伐克的龙头企业,其产值占GDP的11%。富士康、三星、松下和惠而浦等全球电子巨头都有在该地设厂,使其成为欧洲的最大液晶电视机供应商和家用电器制造基地之一。

斯洛伐克电子工业分布图

有趣的是,斯洛伐克制造和出口的主要产品(汽车和电子产品)正好是中欧班列的理想运输产品。或许在这个中东欧的方寸之地,可以为中欧的东向回程班列找到充足且优质的货源,缓解东西向货量不平衡的现状。

资料来源:维基百科、香港经贸研究、中国日报

相关阅读:“世界首富”卢森堡 怎么参与“高性价比”的中欧班列?

叫板马拉舍维奇的加里宁格勒 究竟是什么来头? 

波兰和土耳其 谁是实至名归的中欧门户?

作者:Shi, Huilin