哈铁发布新能源汽车铁海联运新路线

抵达港口的集装箱 图源 © 哈铁

3月1日,哈铁称成功完成首列跨里海中欧班列线路。此行中欧班列运载有新能源汽车,从中国胶州出发抵达斯洛维尼亚科佩尔港,全程用时45天,途径13000公里。

哈铁提供的信息显示,此次测试的新跨里海中欧班列线路始发站为胶州,通过西部霍尔果斯口岸出境抵达哈萨克斯坦阿腾科里(Altynkol)场站;而后从哈萨克斯坦靠里海港口阿克套港(Aktau)进入里海,直至格鲁吉亚波季港;再南下穿越土耳其后北上抵达斯洛维尼亚。列车过境哈萨克斯坦一侧的运营服务由哈铁负责。

不穿黑海

和以往的中间走廊路线不同,此次哈铁试运行的新中欧班列线路在穿越了里海之后便南下从土耳其过境。为何不直接从临近黑海穿行(路程更短),再西行进入欧盟区直达终点呢?答案也很明显,黑海的运力和战争都成了巨大的瓶颈。

虽然一些大的航运公司都有开发黑海线路的新动作:例如去年十一月中远集团开通TBX1服务。但是从数据的角度来看,跨黑海的运力和中欧班列的总量相比依旧迷你。仅以跨黑海路线中最为重要的港口之一巴统港为例,其官网数据显示去年该港口的总吞吐量为119471个标箱(TEU);而国铁集团公布的数据显示:2022年中欧班列的吞吐量为160万个标箱(TEU)。两者吞吐量的相差可见一斑。

而在研发新路线时,依旧不明朗的俄乌战争也对跨黑海的船只保险提出了挑战。许多的保险公司对于这一段线路的保险业务显得较为犹豫,这也影响了货主和平台公司的线路设计。当然还有实效性。先前有货代接受采访时表示:跨两海的路线由于海关联动不完善,自然因素等,运输时效从中国至欧洲甚至能超过90天。

过境土耳其

此次的新线路选择以土耳其来替代黑海过境。虽然目前土耳其正在经历着从土耳其-叙利亚地震的创伤,但是无可否认土耳其在世界铁运版图中正在崛起的地位。据欧洲港口(Ports Europe) 称,在俄罗斯和乌克兰的争斗中,土耳其可算是岸边旁观的大赢家。“在运输、物流和仓储方面土耳其创造了数以亿计的欧元收入。土耳其公司还增加了西方商品的大幅加价,降低了制裁的效果。”。

在乌克兰战争发生之后,土耳其的运输流量出现了猛增。例如中欧班列方面,由于西方的制裁,大部分西方公司出于合规性的考虑放弃了途径俄罗斯的北线。若是这批西方公司还希望通过铁运的方式将他们的货运运抵欧罗巴,就需要绕道而行。由于黑海航线运力的限制——流量也就自然分给了途径土耳其的南线。

而2月25日,欧盟决议通过对于俄罗斯的第十套制裁方案,其中包括就包括“禁止通过俄罗斯领土向第三国转运民用货物和军用货物”。新制裁的发布或将让这条抵达欧洲的新线路显得格外应景,而土耳其在国际物流版图中的地位,也或将得到新的诠释。

作者:Chengfan Zhao

哈铁发布新能源汽车铁海联运新路线 | RailFreight.cn

哈铁发布新能源汽车铁海联运新路线

抵达港口的集装箱 图源 © 哈铁

3月1日,哈铁称成功完成首列跨里海中欧班列线路。此行中欧班列运载有新能源汽车,从中国胶州出发抵达斯洛维尼亚科佩尔港,全程用时45天,途径13000公里。

哈铁提供的信息显示,此次测试的新跨里海中欧班列线路始发站为胶州,通过西部霍尔果斯口岸出境抵达哈萨克斯坦阿腾科里(Altynkol)场站;而后从哈萨克斯坦靠里海港口阿克套港(Aktau)进入里海,直至格鲁吉亚波季港;再南下穿越土耳其后北上抵达斯洛维尼亚。列车过境哈萨克斯坦一侧的运营服务由哈铁负责。

不穿黑海

和以往的中间走廊路线不同,此次哈铁试运行的新中欧班列线路在穿越了里海之后便南下从土耳其过境。为何不直接从临近黑海穿行(路程更短),再西行进入欧盟区直达终点呢?答案也很明显,黑海的运力和战争都成了巨大的瓶颈。

虽然一些大的航运公司都有开发黑海线路的新动作:例如去年十一月中远集团开通TBX1服务。但是从数据的角度来看,跨黑海的运力和中欧班列的总量相比依旧迷你。仅以跨黑海路线中最为重要的港口之一巴统港为例,其官网数据显示去年该港口的总吞吐量为119471个标箱(TEU);而国铁集团公布的数据显示:2022年中欧班列的吞吐量为160万个标箱(TEU)。两者吞吐量的相差可见一斑。

而在研发新路线时,依旧不明朗的俄乌战争也对跨黑海的船只保险提出了挑战。许多的保险公司对于这一段线路的保险业务显得较为犹豫,这也影响了货主和平台公司的线路设计。当然还有实效性。先前有货代接受采访时表示:跨两海的路线由于海关联动不完善,自然因素等,运输时效从中国至欧洲甚至能超过90天。

过境土耳其

此次的新线路选择以土耳其来替代黑海过境。虽然目前土耳其正在经历着从土耳其-叙利亚地震的创伤,但是无可否认土耳其在世界铁运版图中正在崛起的地位。据欧洲港口(Ports Europe) 称,在俄罗斯和乌克兰的争斗中,土耳其可算是岸边旁观的大赢家。“在运输、物流和仓储方面土耳其创造了数以亿计的欧元收入。土耳其公司还增加了西方商品的大幅加价,降低了制裁的效果。”。

在乌克兰战争发生之后,土耳其的运输流量出现了猛增。例如中欧班列方面,由于西方的制裁,大部分西方公司出于合规性的考虑放弃了途径俄罗斯的北线。若是这批西方公司还希望通过铁运的方式将他们的货运运抵欧罗巴,就需要绕道而行。由于黑海航线运力的限制——流量也就自然分给了途径土耳其的南线。

而2月25日,欧盟决议通过对于俄罗斯的第十套制裁方案,其中包括就包括“禁止通过俄罗斯领土向第三国转运民用货物和军用货物”。新制裁的发布或将让这条抵达欧洲的新线路显得格外应景,而土耳其在国际物流版图中的地位,也或将得到新的诠释。

作者:Chengfan Zhao