流量增长十五倍 圣彼得堡会成为俄罗斯的马拉吗？
2022年，从中国出发到达“舒沙雷无水港”的铁路货运量增长了15倍。俄罗斯卫星社消息透露，2022年总计有18000个集装箱在舒沙雷场站通关。
在与欧洲贸易道道受阻的情况下，俄罗斯的这个传统上与欧洲贸易紧密相连的港口城市在去年出现了完全不一样的景象。一方面是与欧盟的贸易中断，而另一方面则是来自中国的铁运流量大幅上升。卫星社去年十二月份透露，据俄罗斯西北海关的数据显示，从中国通过铁运进口至圣彼得堡的货物增长了11倍。在战争爆发之前，通向圣彼得堡的铁路主要负责运输空箱，进行装货后运抵圣彼得堡港。而卫星社称，目前圣彼得堡的舒沙雷场站单独接收来自中国的货运班列。
缺纸也缺贸易
舒沙雷场站流量的激增一个很重要的原因就是中俄之间的贸易需求不断上升。卫星社透露目前从中国进口至俄罗斯的货物主要分成两类，消费品和供俄罗斯工厂企业生产所需的原材料。原材料包括纸张、纸板、烟草和茶叶，而消费品涵盖了轮胎、建筑材料、汽车零部件等等。
而热门进口原材料之一的纸张值得关注——作为全世界最大的木材生产国，为何俄罗斯会缺纸呢？原来问题出在化学纸张漂白剂的缺乏：在制裁的大背景下，芬兰停止向俄罗斯提供纸浆漂白重要成分之一——二氧化氯。不过俄罗斯也随后在其他国家找到了替代品，但是不可否认对于俄罗斯的纸张生产行业产生了巨大的冲击。
俄罗斯铁运中心？
作为俄罗斯靠近欧洲的物流中心，圣彼得堡似乎目前正在越来越成为中俄之间贸易的枢纽。2021年3月中旬，正值俄乌冲突爆发初期，首列从中国成都首发至俄罗斯圣彼得堡市的中欧班列抵达了舒沙雷场站。2022年初，西安开通了西安至德国曼海姆的新线路，而转运点也选择了俄罗斯圣彼得堡。
同年6月4日，厦门开通发往圣彼得堡的中欧班列。货物来自于台湾高雄，由于受到海运制裁限制，铁运成了一些台湾货主通向俄罗斯的替代解决方案。再至8月4日，四川广元开除了其第一辆通向圣彼得堡的中欧班列，该班列从阿拉山口出境途经哈萨克斯坦，设定运行时间为12天。
至最近的2023年2月23日，库尔勒海关宣布开通首列“库尔勒－圣彼得堡”中欧班列，92个装载番茄酱的集装箱被运向舒沙雷场站。
无论是海铁联运还是铁运一站到底，圣彼得堡的这个舒沙雷似乎正在越来越成为通向俄罗斯的热门场站。随着这个场站的流量逐步高涨，运行逐步实现常态化，在发展的同时，或许也将面对一个原先中欧班列中心枢纽（例如马拉舍维奇）需要面对的核心问题：拥堵。圣彼得堡会成为俄罗斯的马拉吗？我们在观察中见分晓。
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