匈牙利的投资会扭曲中欧关系吗？
德布勒森上周完成了工业园区铁路现代化改造的第一阶段工程，总价值达 1.68 亿欧元，使工业园区可以通过铁路到达。这座匈牙利东部城市最近成为新能源投资的焦点。宁德时代等大型企业已誓言在该市进行巨额投资，这可能会扭曲中国和欧洲之间的供应链。然而，这不仅仅是德布勒森的故事，而是整个匈牙利的故事。
2022 年 8 月，中国锂电池生产巨头宁德时代宣布，他们将投资 73.4 亿欧元在德布勒森建立一家电池厂，用于未来的生产。同年晚些时候，宝马表示，到 2025 年，他们将投资 20 多亿欧元在德布勒森建立一个电池装配中心。今年 5 月，德布勒森又收到了一份投资 10 亿欧元建立一家电池厂的提案。该交易由亿纬锂能发起，将为宝马提供电池。
德布勒森总共收到了价值超过 100 亿欧元的报价。目前，德布勒森的发展不仅关系到城市本身，也关系到匈牙利的地区经济。德布勒森正在努力吸引投资者，而铁路连接对于吸引投资者对物流基建的考量至关重要。这座城市已经采取了多项行动，例如，德布勒森铁路现代化项目的第二阶段已经开始。
不仅是德布勒森
中国公司的投资不仅发生在德布勒森，还遍布匈牙利全国。匈牙利外交与贸易部长佩特-齐雅尔托说，中国电动汽车制造商比亚迪将在布达佩斯附近的一家电池厂投资约 2600 万欧元。另一家中国制造商 欣旺达将在德布勒森以北 60 公里处的Nyíregyháza投资 2.45 亿欧元。而中国投资者对匈牙利的兴趣不是没有原因的。
这一切都源于中国和匈牙利之间的关系，在欧洲而言实属罕见。齐雅尔托在今年访问北京时说，两国之间的合作是 “机遇而非风险”。北京也回应说，两国正处于 “历史上最好的时期”。因此，匈牙利成为中国投资者寻求政府支持的投资机会的热点。从中国到匈牙利的这种投资热能否拉近两端供应链的距离？
可以？
在乌克兰战争爆发之前，随着匈牙利雄心勃勃地将自己发展成为中欧交通的物流枢纽，该问题的答案是肯定的。在基础设施方面，匈牙利可以直接进入中国建设的项目——布达佩斯-贝尔格莱德铁路，该铁路目前仍在建设中。这条铁路有可能将匈牙利与希腊港口连接起来，加速中国与欧洲之间的海铁联运路线。在吞吐能力方面，2022 年启用的匈牙利东西门场站（EWG）每年可处理 100 万个标准箱。
在运行线路方面，“有一条从中国直达布达佩斯的航线。从中国西安出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯和乌克兰，在匈牙利边境扎霍尼口岸（Zahony）将货物重新装载到欧洲轨距上”，中菲行西安公司总经理罗安迪在此前接受铁路货运网采访时分享道。“这条线路的运输时间比经马拉的传统线路快七天左右，最快可在十四天内到达布达佩斯。此外，布达佩斯拥有完整的铁路配送网络。货物抵达布达佩斯后，可在 2-3 天内运抵布加勒斯特，康斯坦察、科佩尔港、杜伊斯堡和汉堡。
现实并非如此
随着俄罗斯于 2022 年 2 月 24 日开始入侵乌克兰，所有这些设想的蓝图都变成了相当悲观的 否决。货流主要集中在波兰-白俄罗斯边境的马拉舍维奇（Małaszewicze），而新建成的东西门场站（EWG）则陷入了需求远低于吞吐量的尴尬境地。地缘政治局势使两国之间的物流联系陷入困境，但幸运的是，投资仍在继续。
正如欧亚物流公司现任中方代表、曾积极参与匈牙利物流业务的杨杰告诉RailFreight.com的那样，“只要俄乌战争继续”，德布勒森新铁路的发展就不会对中欧班列产生直接影响。因此，对匈牙利来说，目前来自中国的投资可能与中欧连接关系不大。相反，更多的影响将来自欧洲本身。
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