阿塞拜疆和土耳其对亚美尼亚实施的运输封锁或将有损其在俄罗斯扶持的国际南北运输走廊（INSTC）上的地位。俄罗斯副总理阿列克谢-奥弗丘克表示，若亚美尼亚不及时解决这个封锁问题，它或会被排除于未来走廊规划和相关投资之外。

对亚美尼亚的运输封锁是由阿塞拜疆和土耳其实施的，亚美尼亚和阿土两国关系紧张，事态升级并发生如2020年在纳戈尔诺-卡拉巴赫发生的武装冲突。阿塞拜疆和亚美尼亚军队于最近再次交火，但事态没有进一步升级。

亚美尼亚和邻国的紧张关系也影响了南北走廊的发展。俄罗斯似乎忍耐有限，决心快刀斩乱麻，并向亚美尼亚发出最后通牒：若其无法尽快解除对走廊的封锁，将不再让亚美尼亚于南北走廊上分一杯羹。

亚美尼亚和南北走廊

当提及南北走廊时，亚美尼亚或许不是我们第一个会想到的国家。因为尽管亚美尼亚和伊朗有着悠久的运输传统，但它主要侧重于公路运输而不是铁路。纵使亚美尼亚开始加强铁路运输，但因为亚美尼亚与伊朗的边界处于封闭状态，裹挟封锁使其实际上不可能推出任何服务。

如果考虑到阿塞拜疆和伊朗之间的一些铁路连接，情况会变得更加复杂，因为这些铁路位于有争议的纳戈尔诺-卡拉巴赫地区，该地区不属于这两个国家中的任何一个国家，但双方都声称属于该地区。

由于紧张的政治关系，该地区边境的流动性成为了目前运输的主要问题。而现阶段俄罗斯发出的最后通牒，似乎将终止亚美尼亚对国际贸易的渴望，使其在南北走廊时奄奄一息。

阿塞拜疆捷足先登

由于和土耳其是盟友，并与俄罗斯保持着良好的关系，阿塞拜疆是在整个局势中受益的一方。而俄罗斯在伊朗最大的铁路投资——拉什特-阿斯塔拉（Rasht-Astara）铁路，也将使阿塞拜疆成为直接受益方。在俄罗斯和伊朗官员关于项目发展的最新会议上，项目取得了实质性的进展。只需双方对具体细节进行最终的润色并敲定融资方案，俄罗斯就将正式参与到项目中来。

拉什特-阿斯塔拉（Rasht-Astara）铁路将不仅仅创造伊朗和俄罗斯之间的直接联系。还将使阿塞拜疆成为自印度而来的南北交通的过境国。而该国的物流地位将通过与伊朗交界的阿斯塔拉（Astara）物流中心得到进一步巩固。

失之东隅，收之桑榆，这似乎就是目前高加索地区的现状。 

原文作者：Nikos Papatolios