科佩尔港能否为中间走廊创造新的潜力？
尽管斯洛文尼亚在航运业界早有盛名，但在中欧班列业界并非大腕。而随着第一批装满中国货物的船只从土耳其驶向斯洛文尼亚的科佩尔港，科佩尔港也与中间走廊串联在了一起。但货代们仍有疑虑：为什么科佩尔港很重要，它的潜力是什么？
这一切都要从当前的地缘政治局势说起。乌克兰战争直接导致了欧洲和中国之间货物向 “中间走廊 “发展。到目前为止，”中部走廊 “似乎是中国和欧洲之间最直接的捷径（避开俄罗斯），而且路线选择很多。随着科佩尔港的加入，该走廊又多了一个进入欧洲市场的点。
科佩尔和中间走廊
穿越土耳其的中间走廊是备受青睐的路线之一，原因也很明显，该路线它避免了穿越黑海并能加大使用铁路货运的时间。货物到达土耳其海岸后，将能够通过船只连接至科佩尔港，于港口被装进另一列火车，而后进一步行进至到中欧和东欧市场。
哈铁也已经试运行该新线路。2023年3月，哈铁宣布完成运行首条跨里海中欧班列，该线路连接胶州和科佩尔港。货物没有穿越黑海，而是通过铁路被运至土耳其，然后通过海运前往斯洛文尼亚。
中东欧市场
货物到达港口后，可以很容易地进入欧洲铁路网。Rohlig SUUS物流公司的斯洛文尼亚总经理Edvard Martini解释说： “科佩尔港位于亚得里亚海北部的战略位置，是中欧和东欧海铁联运的主要门户”。
此外，科佩尔港与维也纳、慕尼黑、布达佩斯、布拉迪斯拉发、布拉格、华沙和贝尔格莱德等欧洲主要城市有全面的铁路网络，因此能够轻松连接起中东欧市场的客户和托运人，而中国货代也可以利用这一优势来拓宽中东欧市场。
何种货物？
通过港口运抵的货物种类，我们便可明晰中东欧市场偏爱何种货物。Martini解释说，目前，太阳能电池板、蓄电电池和新工厂的设备是来自中国的主要货物，匈牙利、塞尔维亚和斯洛伐克对这些货物表现出很大的兴趣。
Martini并不是唯一看到中东欧市场潜力的人，上海合作组织也是如此。2022年12月，第一辆山东-斯洛文尼亚的中欧班列发出，驶向科佩尔港。当被问及为什么选择斯洛文尼亚作为目的地时，该组织回答说： “科佩尔港是打开中欧、南欧和中东欧市场的重要门户”。但如果未来随着中国和欧洲之间贸易量上升，该港口是否还能承担得增长的货量呢？这个问题我们留给未来。
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