面对白俄罗斯禁令 立陶宛积极寻找替代路线
由于白俄罗斯禁止立陶宛的火车过境其领土，立陶宛正积极寻找新的替代路线。立陶宛国铁LTG表示，波兰和拉脱维亚是最适合改道的地方，然而，批评者称这些计划在经济上并不可行。
迫于美国对白俄罗斯制裁的压力，此前立陶宛铁路违反其与白俄罗斯钾肥厂的合同，禁止钾肥产品过境，因此白俄罗斯颁布了对立陶宛列车的过境禁令作为回应。虽然对立陶宛过境产品的禁令只涉及化肥和石油产品，但它对铁路货运市场的打击很大。平均每天约有18列火车从立陶宛前往白俄罗斯，运载的货物主要包括石油产品、化肥和黑色金属。
立陶宛铁路公司表示，由于这一禁令，流向白俄罗斯的货物估计将减少10%以上，穿越白俄罗斯边境的列车数量将减少45%，即每月480-540列。那么，从运输成本来看，哪些货物值得改道呢？
运输成本将上升
改道似乎是不可避免的，但过境波兰的替代方案将使整个运输过程变得更加昂贵，立陶宛议会成员Mindaugas Skritulskas解释说。”过境波兰需要两次换轨，一次是进入波兰时，第二次是在入境乌克兰时。这个过程将花费更长的时间，也意味着更多的不便”。
“看看地图就能理解，立陶宛的列车改道波兰需要绕多么大一个圈。此外，途中的重装和/或调车将是不可避免的。”立陶宛知名经济学家、维尔纽斯工业和商业协会 (VIBA)主席Sigitas Besagirskas也认为，所有这些因素都会导致运输价格的上涨。
他补充说：”立陶宛也许可以在短期内改道波兰、乌克兰或其他一些国家，但是，从长远来看，运输成本太高了”。另一个挑战是，改道需要多个中间铁路运输公司的服务，参与的公司越多，事情就越复杂，成本就越高，Besagirskas解释说。
长期多样化
但立陶宛国家铁路的货运部门LTG Cargo似乎不太在意这些挑战，并强调了其服务的长期多样化策略和向波兰和乌克兰的业务扩张。
“目前正在进行初步计算和研究如何将货物通过波兰运往乌克兰、土耳其或其他更东部的目的地。LTG Cargo的Kotryna Dzikaraitė告诉RailFreight.com，在开发过境波兰的替代路线时，重要的是评估一系列因素，如路线的长度和时效，以及在波兰的路线组织过程，特别是在不同轨距的轨道之间进行重装作业”。
边境口岸
她继续解释说，如果使用替代路线运输货物，来自乌克兰的列车进入波兰有两到三个边境点可选，而从波兰到立陶宛则可过境Trakiškis/Mockava口岸。
LTG Cargo便是，仍然被允许过境白俄罗斯的立陶宛列车，将前往俄罗斯、乌克兰以及哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦等中亚国家。它们将运载白俄罗斯禁令中未涉及的食品、植物产品和机械设备等货物。
立陶宛做了准备
考虑到这一长期计划，LTG Cargo在乌克兰成立了一个子公司，以便业务拓展所需。去年，LTG Cargo乌克兰分部已经开始提供机车和车板租赁以及调车服务，从今年开始，它还提供货运代理服务。
同时，LTG Cargo在波兰的新分支机构LTG Cargo Polska今年已经租赁了两台新机车和车板，并宣布在未来2-3年内在波兰进行超过4700万欧元（约合人民币3.38亿元）的投资。LTG Cargo表示，这些投资将用于开发新的服务以及升级现有的服务，并购置技术车队。
巨额损失
2021年，立陶宛国家铁路货运公司LTG Cargo运输了1190万吨来自白俄罗斯的货物，其中1160万吨为目前被制裁的钾肥，而白俄罗斯石油公司BNK的产品占8.83万吨。据LTG Cargo估计，离开了白俄罗斯的货运需求，该公司每年将损失约6000万欧元（约合人民币4.31亿元）。
去年，LTG Cargo公司通过白俄罗斯铁路运输了160万吨货物，而处理的货物量达5110万吨。这一立陶宛公司贝莱计划在今年运送3880万吨货物。
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