就像欧洲的铁路和公路模式冲突以及随之而来的关于铁路竞争力的讨论一样，俄罗斯也遇到了类似的问题。最近召开的一次相关会议促使铁路货运部门向政府发出呼吁。俄罗斯铁路货运部门对俄罗斯铁路网的优先顺序提出抗议，认为货运排在最后。

5 月 23 日在莫斯科举行的铁路与公路会议提出了这样的问题：”谁是赢家，为什么？”以及 “在运输方式竞争的条件下，托运人应该做些什么？

托运人、运营商、物流公司和分析师参加了此次会议，并向政府提交了一封联名信。与会各方认为，与欧洲不同，铁路的价格并不是问题的关键。相反，铁路的可靠性和准时性使其屈服于卡车。除其他外，铁路货运部门还对其在俄罗斯铁路网络优先事项清单中的垫底位置提出抗议。

俄罗斯的逆向运输模式转变

据联名信称，与会者发现，一个特殊的货物子集正在经历逆向模式转变。耐火产品、黑色金属废料、糖、助熔剂、水泥、轮式和履带式车辆以及机械制造设备更多通过卡车运抵目的地。如果铁路的市场份额与十年前相同，那么铁路每年将多运输 1700 万吨货物。

此外，在俄罗斯，距离也很重要。在 2000 公里以内的中距离运输中，卡车与火车的竞争十分激烈。不过，联名信指出，卡车在 5000 公里以内的运输中也越来越受欢迎。

与会者得出的结论是–也许值得注意–铁路的价格对于观察到的反向运输模式转变并不十分重要。相反，是俄罗斯铁路网络的可靠性让客户重新考虑他们的运输方式。货物不可能总是通过铁路运输，其时效性也有所欠缺。

俄罗斯铁路货运有何建议？

首先，铁路货运部门希望 “货物运输验收有保障”。它希望通过不 “考虑非歧视性准入规则的优先权 “来实现这一目标，非歧视性准入规则是决定哪些列车在俄罗斯铁路网中享有优先权的清单。在俄罗斯的清单中，铁路货运排在末尾。

此外，铁路部门呼吁降低关税。例如，降低关税将有利于黑色金属废料的运输，因为很多废料的运输方式已经发生了逆向转变。

此外，空车皮的归还应基于托运人而非承运人的 “需求和技术能力”。该部门还希望有更好的信息平台，以便托运人更好地了解运输选择。它还呼吁在紧固和密封方法上给予更多自由，并恢复承运人对客户的责任。

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