公路运输将继续在奥地利和欧洲占据主导地位
维也纳经济与商业大学运输经济与物流研究所的一项研究显示，奥地利和欧洲铁路货运的未来相当悲观。”公路仍将是最主要的运输方式”，而铁路货运在未来几十年内将不断萎缩，几乎不可能实现 2030 年和 2040 年的目标。
研究报告称，铁路货运市场份额的下降至少从 2019 年开始就一直在持续，与公路货运的差距在未来只会越来越大。因此，实现运输业大幅脱碳的唯一途径是专注于使公路运输更加环保，而不是促进铁路货运。在塞巴斯蒂安-库默（Sebastian Kummer）博士教授的领导下，该文件列出了铁路货运落后于公路货运的各种原因。
首先，欧洲各地的铁路不像公路那样具有统一性。”欧洲各国不同的电力标准、轨距和列车保护系统 “是奥地利和欧洲铁路货运的主要障碍之一。另一个影响因素是基础设施的状况，以及整个旧大陆客运优先于货运的普遍趋势。此外，市场也在发生变化，更倾向于采用卡车更容易完成的单件货运。
三种方案
研究提出了三种不同的铁路货运增长方案。第一种情况是，运输方式将与 2019 年保持一致。第二种预测是铁路货运每年增长 2.2%，这也是奥地利联邦铁路公司的预测。最后一个方案是最乐观也是最不现实的方案，其假设是 2040 年铁路将占运输方式的 40%。
“研究报告总结道：”所有三种情景分析的结果都表明，公路仍将是最主要的运输方式。如果铁路货运每年增长 2.2%，那么公路货运的增长速度估计仍将超过铁路货运的三倍。即使到 2040 年铁路货运的市场份额达到 40%，公路运输届时仍将增长 17%，仍然是首选运输方式。该研究称，为了在 2040 年前实现奥地利和欧洲设定的脱碳目标，铁路货运必须翻一番，而这并不是一项可行的举措。
注重公路运输的绿色环保
库默尔的研究还提供了一些数据，说明到 2030 年、2040 年和 2050 年如何帮助奥地利和欧洲公路运输减少二氧化碳排放。在未来六年中，改善公路运输可持续性的主要参与者将是电动电池和氢化植物油（HVO）。氢气将继续扮演次要角色，而液化天然气 “将继续失去优势”。然而，即使有了这些发展，根据这项研究，2030 年的目标仍将落后 14%。
到 2040 年，蓄电池电动汽车的潜力将大幅提升，氢气将赶上 HVO。研究报告指出，”批准提高卡车载重量、调整驾驶禁令等措施 “将不会那么有效，但仍然不可或缺。同样，所有这些措施都不足以实现奥地利和欧洲为 2040 年设定的目标，这一目标将落空 7% 至 14%。
“研究报告强调：”如果所有潜力都得到成功开发，那么到 2050 年，公路货运将实现气候中立。这意味着超过 40% 的公路运输车将由电池驱动，另外 40% 由氢气或高纯度液化石油气驱动，其余由电子燃料驱动。不过，出现这种情况的可能性似乎并不高。
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