KTZ 货运费新涨价背后的燃料、电力和劳动力成本
燃料、电力和劳动力成本上升迫使哈萨克斯坦铁路公司货运部（KTZ-GP）提高价格。负债累累的哈萨克斯坦铁路公司（KTZ）正在全面提价，令商界大失所望。
哈萨克斯坦铁路公司债台高筑，需要更高的收入来弥补预算缺口。即使收入增长四倍，并在 2023 年提价三次，KTZ 仍亏损 6.75 亿欧元。该公司目前的未偿债务高达近 60 亿欧元，今年早些时候，该公司称这是涨价的主要原因。
为了填补预算缺口，KTZ 打算在今年早些时候提高矿产品列车的收费。在商界提出抗议后，交通部长否决了这一计划。KTZ 再次向政府提出申请，要求将TAC 提高 20.3%。现在，KTZ 的货运部门也将上调价格，具体上调幅度尚未明确。
燃料、电力和劳动力
KTZ 现在更详细地解释了其财务状况。据该公司称，其燃料、电力和劳动力成本支出远高于预期。
“在按运价计算的受管制货物运输服务收支估算中，成本为 4 579 亿坚戈。相比之下，成本增加了 1 557 亿坚戈，即 51.5%。公司经济与财务总监向哈萨克斯坦出版物《库尔西夫》（Kursiv）表示：”成本增长的关键因素是我们在燃料、电力、工资等主要成本要素上的增长”。
计算结果与实际情况不符
公司对劳动力成本的计算与实际情况不符。在劳动力市场上，工资增长了约 50%，但这并没有反映在公司的财务概算中。由于 KTZ-GP 根据市场发展情况提高了工资，该公司现在的支出要高得多，需要为此寻找补偿。
同样，公司在燃料方面的支出也超出了预期。燃料的实际价格比公司的预计价格高出 15.5%。KTZ 支付的价格甚至高于哈萨克斯坦法律规定的最高零售价。据 KTZ 称，这是因为需要从俄罗斯进口燃料。
最后，哈萨克斯坦新的电力采购计划增加了 KTZ-GP 的支出。如果 KTZ-GP 偏离预先确定的采购计划，则需支付高达原价三倍的电费。
不满的企业
哈萨克斯坦商界担心国家铁路网价格上涨。哈萨克斯坦一家矿业协会的负责人告诉 Kursiv，电价涨幅不应高于官方通胀率。他认为，确保竞争力的关键因素是铁路运输关税的可预测性和长期稳定性。
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