上周，Freightliner 的首席执行官 Tim Shoveller 在长途多式联运服务上接待了一个电视新闻摄制组。这次旅行是第 4 频道新闻的周末头条。它向数百万观众传达了一个重要信息。福伊特林纳及其物流合作伙伴为英国铁路货运的发展提出了更多的理由。他们表示，最大的 挑战是电气化。

尽管铁路货运业增长显著。福伊特林纳公司及其物流合作伙伴 DP World Southampton 向英国电视观众表示，铁路货运还有很长的路要走。铁路货运仍然只占货运吨英里数的不到 10%。报告认为，主要原因是英国货运网络缺乏整体电气化。他们说，只需几个小项目就能带来重大改变。

铁路的作用相对较小

第 4 频道首席新闻记者亚历克斯-汤姆森（Alex Thomson）是南安普顿港与 Coatbridge 内陆码头之间日间多式联运服务的乘客。苏格兰的这个码头最近出售给了总部位于格拉斯哥的马尔科姆集团（Malcolm Group），但作为客户，Freightliner 仍在那里运营。

第 4 频道新闻指出，绝大多数抵达英国港口的多式联运货物都是通过公路运输的。在英国，只有约 9% 的货运总量通过铁路运输。这意味着，与占据市场主导地位的公路运输和海运相比，铁路在整个货运部门中发挥的作用相对较小。

100 公里电线改变货运

Freightliner 公司的可持续发展总监路易丝-沃德（Louise Ward）直言不讳地指出，尽管 Freightliner 在其服务中使用的是电力机车，但却需要维持一支规模更大的柴油机车队。原因很简单，富莱纳和其他运营商发现，使用电力牵引几乎不可能完成任何长途运输。

第 4 频道新闻节目的专题报道认为，铁路具有巨大的发展潜力，但却面临着一些挑战。第 4 频道称，最明显的挑战是缺乏电气化。Tim Shoveller 说，只要有 60 英里（不到 100 公里）的线路实现电气化，就能改变铁路货运的前景。

第 4 频道被铁路部门的举措吓了一跳

英国政府制定了雄心勃勃的目标来提高铁路货运份额，力争到 2050 年实现 75% 的增长。这一目标是通过将更多的货物运输从公路转向铁路，从而改善环境可持续性和减少道路拥堵的更广泛努力的一部分。如果要实现这一目标，也许其中一些货运列车应该装载电气化组件。

第四频道最近将其新闻编辑室从伦敦搬到了利兹。他们的部分原因是期待英国的高速铁路网 HS2 抵达这座英格兰北部城市。遗憾的是，他们从利兹发出的首批报道之一就是该项目被取消。希望该电视台在货运领域能有更好的新闻报道。