总部位于卢森堡的铁路货运公司CFL Cargo与全球钢铁巨头安赛乐米塔尔集团（ArcelorMittal）签署新的合同深化合作伙伴关系。他们的合作重点是运输安赛乐米塔尔集团在卢森堡以及欧洲其他地区的生产基地的原材料和产品。展开全文作者：Papatolios, Nikos
互操作性、现代化和更多的运力是欧洲铁路基础设施所缺乏的一些基本要素。改善这些的一个先决条件无疑就是：钱。但是，真的缺少资金吗？展开全文作者：Papatolios, Nikos
托运人的观点是使该行业更具吸引力和效率的最有价值的反馈。然而，他们的需求在多大程度上得到了满足？铁路货运服务又该如何改进呢？展开全文作者：Papatolios, Nikos
纵观欧洲中部的中心地带，特别是卢森堡，人们可以发现一个隐藏的多式联运 (Intermodal transport) 宝地。这个国家本身就是一个铁路货运的十字路口和枢纽。而卢森堡国家铁路CFL多式联运公司是欧洲半挂车运输的冠军之一，其场站总处理能力为每年60万个标准箱。展开全文作者：Papatolios, Nikos
比利时政府将在未来几年内对铁路投资至少3.65亿欧元。在比利时，铁路被 “长期忽视”，而具体的投资助力铁路成为 “未来交通的骨干 “。这是比利时交通部长Georges Gilkinet上周四宣布这一消息时所说的话。展开全文作者：Shi, Huilin
卢森堡，其人均GDP常年稳居世界前三，既是袖珍小国，也是金融巨人。这个听起来“昂贵的国度”，似乎和中欧班列的“高性价比”八竿子打不着，但卢森堡一直以来都在欧洲物流行业享誉盛名，并且在2019年就和成都开行了直达测试列车，成为了中欧班列枢纽中的一员。在铁路领域独当一面的它，究竟有什么“魔力”呢？带着这个疑问，我们采访了卢森堡国家铁路多式联运公司 (CFL Multimodal S.A) 的高级业务发展经理Imad Jenayeh和项目经理Li Zhang。展开全文作者：Shi, Huilin
一些欧洲国家已经降低或免除了铁路货运中的轨道使用费 (TAC)。例如，德国和荷兰已将其减半，而奥地利和卢森堡则完全免收。此外，法国已经在2020年免除了轨道使用费，这一政策将持续到2021年前半年，此外还免除了取消费用。瑞士在取消费用方面也是步调一致，同时瑞士政府承诺将进一步支持该国的铁路行业，对其损失进行补偿。展开全文作者：Shi, Huilin
