上周，铁路总局发布了一则调令：因口岸站严重挤压，自12月8日18:00起到13日18:00止，各站到满洲里（境）、二连（境）、阿拉山口（境）的出口货物一律停装。而13日早，中铁发布新调令，将停装时间延长至16日18:00，图定班列除外。

然而，在现在的特殊局势下，别说是过境，单是订到舱位，把货送到边境口岸都要成为奢望。12月11日，西安国际陆港发布通知称，由于运输秩序尚未恢复，部分班列无法按时发运，12月下旬将停止接受客户的新订舱。

与此同时，为了应对口岸的吞吐瓶颈，中国和哈萨克斯坦双方正在积极谈判，共同商议有效措施。哈萨克斯坦国家货运公司的消息称，其于近日和乌鲁木齐铁路之间达成了一项合作协议，在这一协议下，在阿拉山口口岸，每天可以自由接收和通过18列火车。哈萨克斯坦边境站已为确保运送这一数量的火车做好准备。

货物积压的原因

造成当前边境口岸货物严重积压、班列时效受限的原因是多方面的。冬季本就是出货的旺季，中欧班列发行量面临季节性增长。而今年受疫情的影响，铁运承担了部分海运的运输压力，意味着到达各口岸的货车更为密集。再加上冬季极端天气（如多尔斯提克大风）、口岸疫情防控、部分边境铁路维修（波兰-德国边境）等，各口岸在超负荷运作的情况下仍无法满足过境换装需求，造成大量班列的延误。这一现象还会持续一段时间。

中哈边境车皮短缺

除了出口货物停装以外，从哈萨克斯坦一侧过境至中国的货车也因疫情防控而受到限制。据哈铁消息称，目前，平均每天只有500节车皮可以过境，而在以前，每天的车皮过境量为900节。目前哈萨克斯坦铁路上已经滞留了约1.2万节装有矿石、谷物等出口产品的车皮，其中有8000节因无法过境而被遗弃，随之而来的是车皮短缺问题。

目前中哈双方铁路正在积极协商。哈萨克斯坦国家货运公司第一副总经理卡纳特·科贝索夫表示，哈萨克斯坦国家货运公司正在采取措施提高吞吐量，消除过境障碍，以确保运输不间断，尤其是在多斯特克-阿拉山口边境。

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