2月25日，中国河北廊坊首发国际铁运班列。据中国一带一路网消息这一趟首发的“中欧班列”从廊坊北铁路货场站首发，将经过二连浩特口岸出境。而后途径蒙古国再运向俄罗斯，终点站将为莫斯科。

据廊坊日报介绍，此行的廊坊首趟国际货运班列预计开行全程约7800公里，行驶时间为17天左右。所装载的货物为“轻工产品、食品、服饰、日用百货等”，总价值约为2000万元。选择使用这趟国际货运班列的货主多为廊坊本地或是周边的进出口企业。

更快更近更方便

廊坊地处北京和天津的交界处，没有接海的地理现实让其产业的出口不得不更多得依赖于周边的货运中心来实现货物的集散和调度：例如西面的北京大兴机场和东面的天津港。负责本次廊坊班列扎门乌德到莫斯科段境外代理的欧亚物流有限公司中国代表杨杰（Jet Young）表示，在本次的线路没有开通之前，前往俄罗斯的货物一般会需要先从天津码头下海后至俄罗斯远东港口，再通过铁路抵达莫斯科，时效性和铁路相比将大打折扣。

对比先前需要装卸换乘的繁琐流程，本次的铁运将使货物一路畅行，并仅花费17天。而杨杰也表示此次新开通的廊坊-莫斯科班列或将按照月度开行。

中“欧”班列？

虽然官方宣称此行国际班列为中欧班列，但是终点站为莫斯科，因此也成了实际上的中俄班列。对于很多的业界同行而言，今年的中欧班列流量确实大幅度得倾斜向了俄罗斯。

仅从政策方面而言，越来越多的省市铁运新政策文件中，中欧班列的字眼变成了中欧（俄）班列。2023年开年至今，中国和欧盟之间的新铁运线路止步不前，但是中俄之间却不断涌现新的班列服务。俄罗斯方面也在加紧投资与中国之间的铁运基建，例如去年完工并通行的同江大桥以及俄罗斯方面最近公布的将于2030年建成的普里阿尔贡斯克口岸（位于中国黑山头一侧）。

对于货代而言，最主要的变化就是通向俄罗斯方向的场站拥堵：例如先前最铁运所报道的扎门乌德口岸将持续一个月的拥堵，与俄罗斯方向的流量激增也密不可分。于是对于很多的业界同行尤其是货代而言，今年最关心的一个问题直接从中国和欧盟的大框架跳出，转向了另一个新的命题：中欧班列会在今年开成中俄班列吗？

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