从4月1日起至2023年年底，阿拉山口将停止受理中亚四国货物，目的地为中亚四国的货物将改道至霍尔果斯口岸出境。涉及到的中亚国家分别为乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯谈和塔吉克斯坦。

此次部分停装背后原因为阿拉山口-多斯特克两侧边境口岸的轨道建设和场站翻新工作。中国方面，将对精河至阿拉山口之间的路段进行升级改造。而哈萨克斯坦方面将建设多斯特克至莫伊恩特之间的路段。

哈铁透露，目前通过阿拉山口出口中亚的流量在总流量中占比不超过20%；同时通过阿腾科里-霍尔果斯口岸出境将会比通过多因斯特-阿拉山口出境费用上节省10-15%，距离缩短500公里。该项决定是在3月21日于华沙举行的铁路合作组织（OSJD）会议上宣布的。进行改造升级的中哈两侧铁路项目究竟是什么来头，以及对于中欧（俄）班列有何影响？

精河-阿拉山口改造

据新疆铁路介绍，该“线路自兰新铁路精河站起，途经精河县、博乐市、阿拉山口市，接入国家一类口岸站阿拉山口站，全长70公里，设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，建设工期2年。兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程将同步对精河、蘑菇滩、博乐东、阿拉山口站4座既有车站进行改扩建，新建阿拉山口站综合查验场，改造该站集装箱换装场。”

该项目将进一步改善阿拉山口口岸换装效率低的问题。学者王昊指出，目前阿拉山口场站“设有换装线14条和落地货物宽、准轨套线2条”以及相应的龙门架道路，桥吊等配套设备。尽管阿拉山口综合保税区称该场站“亚洲最大的铁路室内集装箱换装库” ，但在巨大的中欧班列交通流量面前，常年的场站拥堵问题还是让阿拉山口口岸力不从心。王昊指出目前除了场站的换装作业效率低以外，换装场与专用线的取送距离也成为了制约作业能力的一个重要短板。“准轨场至集装箱换装场最长走行距离达8km”。

王昊介绍，本次的场站改扩建示意图里提出了将目前的“套线换22线改造为转换22线和宽换22线，并对换装铁路进行相应的延长。将有效有助于铁路换装效率的提升。

多斯托克-莫伊恩特铁路

2022年11月17日星期四，哈萨克斯坦卡拉干达州的多斯托克至莫伊恩特（Dostyk-Moyinty）铁路段的第二条轨道开始施工。新铁路的动工也为哈萨克斯坦助力区域共发展项目发力。多斯特克毗邻阿拉山口口岸，并有公路和铁路链接新疆阿拉山口，因此多斯特克铁路新项目的建设将直接影响阿拉山口的运力。

该国总理在奠基仪式上发言称“今天我们正在启动一个重大的铁路项目。它将使该路段的运力增加5倍，从12对列车增加到60对，并将完全解决哈萨克斯坦出口商在这个方向的运输问题。”。

据哈萨克斯坦总理官方信息来源，这条全长836公里的新铁路线的启动将有助于国内产品的不间断出口，增加国家的过境潜力。而本次的施工将建设419个工程结构（5座大型桥梁，87座中小型桥梁，288个涵洞，14个公路立交桥）以及能源和通信设施。该工程将于2025年第四季度完工。

有何影响？

货代同行一致确认，目前的影响主要是对中亚四国班列，哈萨克斯坦为终点的货物照常换装，并且口岸将照常开放。

甘肃中欧物流公司总经理方红明表示，“欧洲和俄罗斯也是受到些影响，国内段普遍增加3-4铁路天走行时间，停在车站待命状态”。

与此同时铁大大总经理邵一峰（Frank Shao）表示，目前山口到欧洲的中欧班列不受影响，同时也并不是所有的中亚都停接。鉴于阿拉山口的传统为处理到哈萨克斯坦的货，而霍尔果斯主要受理到中亚四国的业务——因此这次哈铁的新消息“影响有，但不致命”。