铁海联运补贴会挤压中欧班列吗？
东部港口铁海联运补贴近日动作连连，货物通过铁路运输至东部港口将享受额外费率减免或补贴。会引流货物出海导致中欧班列市场挤压吗？我们先从铁海联运的补贴谈起。
据甘肃中欧国际物流公司总经理方红明介绍，4月15日起，西部地区出口货物从武威保税物流中心报关，使用铁路运输至天津港，将给予全程铁路运费下浮30%。而铁大大总经理邵一峰介绍称，目前宁波港对于铁路运输至港口的货物最多单箱补贴135元，补贴具体将视国内段铁路运输距离而定。
深耕俄罗斯市场的LLC Translogistic创始人朱琳琳介绍称，针对俄罗斯远东港铁海联运至国内的货物，“铁路上都有量大优惠的政策，原价下浮最多可以达到50%”。而同时部分国内的港口还执行同港同价的政策，即从沿海港口免费铁运至内陆港部分（例如厦门港和赣州港），使内陆货主从内陆港发货和从沿海港发货享受同样价格。
而这些铁海联运的政策会导致货物从中欧班列上转向海运吗？
观点不一
邦达天原（Air Sea Group）总经理蒋翀彦（Andrew Jiang）表示认同，“确实，海铁联运会成为未来的一个方向，补贴也是越来越多，尤其最近湖南，江西，安徽，江苏等方向上补贴也比较有诱惑力。如果从出口欧洲方向上来看，由于海运足够便宜，所以对于发货人来说，如果选择海运就必定放弃中欧班列。”
也有不赞成的声音。邵一峰介绍，首先海铁联运整体的补贴逐年退坡，并且目前问题的关键不再补贴，而是满足了市场的需求，“陆运太贵，江运又有季节性，而铁海联运提供了稳定的服务，解决市场的刚需”。
拓铁（TopRail）创始人刘丽君（Bria Liu）介绍称，“补贴不会上升，不会挤压（中欧班列市场），因为对标的是卡车加海运”。
若不会造成挤压，那会从侧面给中欧班列开拓出一篇新的市场？
新市场？
邵一峰介绍，海铁联运主要面向的是前往美洲，东南亚这些铁路难以触及的地方。而随着铁海联运政策的扶持，或将培养内陆市场将货物通过铁路运抵港口的习惯。蒋翀彦也认为从通道整体上来看，推进海铁联运可以服务于东南亚至欧洲的市场。“若补贴能适用于过境货，反而会把东南亚走海运到欧洲的货吸引来中国，走中欧班列。”
只不过需要多久呢？“市场培养需要时间，也需要优惠政策，众人拾柴火焰高，共同推进多式联运才是王道。”蒋翀彦说道。
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