中远海控股的希腊比雷埃夫斯港，离成为中欧门户有多远？
希腊比雷埃夫斯港 (Piraeus) 在2021年实现了历史上最高营收以及吞吐量的增长，而当下正是该港口在亚欧运输中发挥更加关键的作用的时候。此外，它还可能面临着法院的裁决，原因是前几年的扩建项目对环境效益的评估不足。
自2016年起由中远海运控股的比雷埃夫斯港，宣布其2021年的年营业额为1.542亿欧元，与2020年的1.329亿欧元相比，增长了16%。”该数额是比雷埃夫斯港务局 (PPA) 历史上最高的盈利水平”，该公司提到。
“尽管我们因疫情而面临困难，但营业额的持续增长彰显了我司是一个建立在坚实基础上、高度坚韧的公司……我们将坚持走充满活力的可持续增长之路，同时坚守我们的愿景，即将希腊的比雷埃夫斯港扩张成为欧洲最大的港口”，PPA的董事长俞曾港说。然而，在比雷埃夫斯发展成为中欧运输门户的过程中，这种扩张似乎受到了些阻碍。
希腊法院阻止扩建
几天前，希腊最高行政法院裁定反对比雷埃夫斯港价值43亿欧元的扩建计划，因为他们没有提供足够的环境影响评估。具体来说，希腊法院阻止了其扩建和建造新的客运场站、扩建车辆进口码头和建造新仓库的计划。
尽管港口在营收方面实现大突破，中远海运对比雷埃夫斯港的控股似乎不断引起希腊公众的讨论，因为许多人声称港口的投资项目和扩张计划不符合法律规定。比雷埃夫斯港正受到公众的质疑，但另一方面，一些公司则将这一港口视为乌克兰战争影响下中欧替代门户。
中欧门户？
几天前，在RailFreight.com和RailFreight.cn组织的线上研讨会上，DSV全球运输和物流的铁路经理Nils Müller提到，过境比雷埃夫斯港是目前欧亚运输的主要解决方案之一。由于中欧班列主线面临的局势以及南通道的运力限制，比雷埃夫斯港可以作为亚洲货物进入欧洲的门户。
然而，这一希腊港口似乎并没有顺势而为。除了违规扩建港口设施外，对连接其与欧洲中部地区的铁路通道的投资也被忽视了。中远集团旗下的海洋铁路物流公司 (Ocean Rail Logistics) 在希腊港口和欧洲中部之间提供定期服务。自2018年以来，奥地利国家铁路货运集团 (Rail Cargo Group) 也活跃在这条路线上。然而，正如Müller所说，尽管这条通道具有潜力，但并不是一条运营良好的通道。
他这么说的原因是，希腊正在对其境内铁路网络进行大规模的建设，此外从希腊到中欧的巴尔干地区的X走廊建设工程也在进行中。除了工程带来的限制，该港口与其他地区的连接性也是一个问题。例如，从比雷埃夫斯到布达佩斯的服务不足以处理所有的运输需求，而向北欧和比荷卢的延伸仍未到位。因此，尽管比雷埃夫斯的地理位置得天独厚，运力也很充足，但它并不是海铁联运公司的第一选择。
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