瑞士政府补贴减少 运营商Hupac决定开行更长的列车
自明年(2022年)起,瑞士运营商Hupac公司将开始在跨阿尔卑斯山路线上运行更长的列车。届时,途经意大利北部边境城市卢伊诺 (Luino) 的690米长列车,以及途经瑞士南部边境城市基亚索 (Chiasso) 的625米长列车,将成为公司的标配。这一发展是对瑞士政府减少补贴的回应。”只有使用最长和最重的列车,我们才能够应对即将到来的财政补贴退坡。每一米都很重要”,Hupac集团首席执行官Michail Stahlhut说。
在意大利-瑞士和整个莱茵-阿尔卑斯走廊之间使用较长的列车,是这家联运公司早已讨论过的议题。根据Hupac的说法,增加列车长度对于在欧洲层面上实现模式转换的目标至关重要。瑞士现有的基础设施适用于这些长列车,此外,圣哥达隧道 (Gotthard) 和切内里 (Ceneri) 隧道还是专为处理740米长的列车而设计的。
然而,不同国家之间仍然需要合作,以使整个莱茵-阿尔卑斯山脉路线的所有基础设施能够与更长的列车兼容。要让更长的列车在走廊上无缝运行,仍有一些差距需要填补。因此,Hupac的倡议也是一个很好的测试,以检查这种服务是否会面临实质性问题。
积极的2021年
由于新冠疫情的持续影响和多式联运需求的增长,2021年第一季度Hupac的货运量增加了10%。到今年年底,该公司预计运输量将有个位数的整体增长。今年的重点是发展瑞士阿尔卑斯山的过境服务。
而在拓展网络方面,该公司在此前的文章中已经分享了计划中的新目的地和现有目的地的额外往返服务。意大利东北部的波代诺内(Pordenone)与鹿特丹的直接联系将是其中的亮点之一。此外,德国的辛根 (Singen) 也将因其与慕尼黑的新联系而吸引众多关注。同时,比利时的泽布吕赫 (Zeebrugge) 将成为英国、意大利、波兰和西班牙之间的交通枢纽。