英国的高速铁路项目 HS2 被各种统计数据所掩盖。然而，有一项统计数据却从众多数据中脱颖而出。646列货运列车已向位于伦敦尤斯顿以北约50英里（80公里）的奎因顿（Quainton）HS2施工现场运送了100万吨建筑材料，如果你对伯明翰和英国首都之间线路的最终缓冲站仍持怀疑态度，那么奎因顿距离终点站Old Oak Common以北45英里。

在过去的 16 个月里，白金汉郡艾尔斯伯里附近的施工铁路枢纽站平均每 18 个小时就会迎来一列火车。这 646 辆列车相当于减少了当地道路上 101,000 多辆重型货车的行驶次数。预计 HS2 开始运行后，列车运行的频率会更高一些。尽管如此，白金汉郡对这一数据的认可已经接近对HS2的欢迎程度。

铁路货运是唯一可行的运输方式

建造英国新高速铁路的公司唤起了维多利亚时代铁路先驱的精神。当 HS2 有限公司选择奎因顿（Quainton）作为其在白金汉郡的建设基地时，他们并不是第一个利用其地理位置的公司。铁路大亨们渴望扩大伦敦通勤带，并建立一条从英格兰北部一直通往巴黎的十九世纪国际铁路。这里还有一个重要的铁路遗产地，横跨现有的货运线路。

Quainton 位于 HS2 线路的中段。图片：© HS2 Limited。

奎因顿现在是修建伦敦和伯明翰之间高速铁路的施工中心。游客在该遗产中心可以欣赏到 HS2 工程的一流交通景观。如果有人数过（HS2 肯定数过），他们就会记录下这 646 列火车，总共运送了一百万吨建筑材料。铁路货运似乎是将如此大量的大宗商品运往全国各地的唯一可行方式。

铁路货运为供应链带来的好处

“HS2 有限公司高级项目经理本-塞巴斯蒂安-格林（Ben Sebastian-Green）说：”我们知道，当地社区对施工交通表示担忧。”能够通过铁路将如此多的材料运到工地，我们感到非常高兴。它不仅减少了当地道路的交通流量，而且还节约了碳排放，有助于简化我们的物流。在为乘客提供零碳旅行的同时，我们也在减少建筑碳排放量。

运送的大部分材料是建筑骨料。这些原材料来自英国各地的多个工地，这在一定程度上印证了 HS2 的说法，即全国供应链直接受益于该项目。材料运抵现场后，大部分先堆放起来，然后再通过一系列专用运输道路运往新高速线路的上下游，以避免对当地道路使用者造成影响。

希望提高运力的愿望因政府行动而打折扣

英国铁路网释放出的运力应该能为铁路货运带来明显的未来效益。然而，英国政府几乎取消了 伦敦-伯明翰穿梭巴士以外的所有 项目。有人质疑这将对整个铁路网的时间表产生何种影响。特别是在非常繁忙的西海岸主干线上，人们所希望的运力能否得到释放，还有待观察。

“狮子 “在哪里？HS2 团队庆祝里程碑列车的到来。没有气球，HS2 的削减显而易见。图片：© HS2 Limited。

毫无疑问，HS2 建设项目为当今社会带来了好处。英国铁路货运业在 HS2 的建设中发挥了巨大作用。这一点在奎因顿最为明显。该铁路货运站位于艾尔斯伯里以北的现有货运线路上，预计在未来两年内将迎来 1,400 辆额外的货运列车，使运送的材料总量达到约 300 万吨。

将铁路货运站的机遇变为现实

实际上，HS2 是一个长度超过一百英里（160 公里）的线性建筑工地。沿线的运输与其他铁路项目并无不同。只是其规模几乎超过了自伦敦和福克斯通之间的HS1 海峡隧道铁路线建设以来英国境内的任何工程。除了运往奎因顿的 100 万吨货物外，还有 100 万吨货物将运往先前已建成的当地铁路枢纽。

“EKFB 合资建筑公司的物流和安全主管保罗-贝德福德（Paul Bedford）说：”通过铁路运送材料一直是我们帮助高效交付该项目的战略的重要组成部分。”最初的战略是利用邻近各县现有的铁路枢纽，通过公路将材料运送到最后几英里的工地。我们很快意识到，在项目区域内建立我们自己的铁路枢纽是一个机会，通过所有相关人员的努力工作，我们将这个机会变成了现实”。