CargoBeamer 扩展意大利铁路服务，连接南北
CargoBeamer 正在扩大其意大利铁路货运服务。到 2 月中旬，它将把意大利北部多莫多索拉（Domodossola）的货运站与意大利南部巴里（Bari）连接起来。从那里，货物可以很方便地通过海路运往阿尔巴尼亚、希腊和土耳其。展开全文
复活节改变了哥达轴货运时刻表
瑞士国铁（SBB）将在复活节期间调整通过哥达轴线的列车运行时刻表，并对货运交通作出一些调整。瑞士国铁的目标是在假期期间为乘客提供便利，因此将增加客运线路。因此，大部分货运将改道辛普龙隧道。不过，复活节过后，大部分货运服务预计将重新通过哥达隧道。展开全文
最新的军事流动资金已经到位：以下是铁路方面的重点内容
欧盟委员会作为 CEF 的一部分提供的最新一轮军事机动基金已获批准。铁路项目再次受到重视。在欧盟委员会发放的 8.07 亿欧元中，约 4.85 亿欧元将用于铁路基础设施项目。在 38 个项目中，有 8 个也将直接影响货运。展开全文
莱茵-阿尔卑斯走廊的瓶颈至少将持续到 2030 年
对于从意大利热那亚到荷兰鹿特丹的莱茵-阿尔卑斯铁路货运走廊（RFC）来说，2020 年将是停滞不前的十年。根据管理该走廊的机构最近发布的走廊信息文件，预计走廊沿线的各种瓶颈至少在 2030 年之前仍将存在。展开全文
TX 物流公司增加吕贝克和意大利北部之间的服务
一月份是 TX Logistik 服务升级的一个月。这家多式联运运营商以吕贝克为中心枢纽，增加了德国北部与意大利北部之间两条航线的班次。第一条是吕贝克-赛格莱特-米兰航线，现在每周往返六次，而不是四次。第二条也是最近的一条是吕贝克-Quadrante Europa 维罗纳航线，从每周往返一次升级为每周往返两次。展开全文
2024 年开通意大利-比荷卢铁路货运连接线
从 2024 年开始，意大利与比荷卢地区之间的货运班列将不断增加。GTS Rail 已将博洛尼亚至泽布鲁日的班次从每周四班增至六班。此外，从二月份开始，Contship 将把米兰和鹿特丹之间的班次从每周三班提升至每周五班。展开全文
德国铁路未来面临财务不安全问题
德国铁路可能面临缺乏融资保障的问题。铁路协会 Allianz pro-Schiene 报告称，铁路的融资保障期限只有一年。相比之下，奥地利和瑞士的长期融资保障分别为 6 年和 12 年。展开全文
瑞士和意大利将资助莱茵-阿尔卑斯关键路段的升级改造工程
意大利基础设施管理方意大利铁路公司（RFI）发起了一项招标，由瑞士共同出资 1.17 亿欧元，以促进意大利东北部的多式联运。具体而言，将对马焦雷湖东南岸阿罗纳（Arona）和韦尔巴尼亚（Verbania）之间的铁路进行改造，以便能够运行轮廓为 4 米（P400）的货运列车。展开全文
RFI 启动重开都灵至瑞士线路的可行性研究
意大利基础设施管理机构意大利铁路公司（RFI）拨款 500 万欧元，用于资助一项可行性研究，以重新启动都灵东北部的阿罗纳-桑蒂亚（Arona-Santhià）铁路线。重新开通这条铁路将直接连接都灵和瑞士，而目前火车需要向东绕道米兰。展开全文
结束语意大利退出与中国的金砖倡议协议
意大利政府正式宣布退出中国的 “一带一路 “倡议（BRI）。在 “一带一路 “倡议框架内约束两国的协议将于 2024 年 3 月终止。然而，意大利已通知中方不再续约。意大利外长安东尼奥-塔亚尼评论说，”该协议没有产生预期的结果，丝绸之路不是意大利的优先事项”。同时，他强调，尽管出现了这种情况，罗马和北京之间的关系仍将得到加强。展开全文
意大利和奥地利在布伦纳轴线铁路改造问题上存在分歧
奥地利希望意大利增加铁路运输货物的比例，目前这一比例仅为 26%。奥地利政府正在通过增加公路收费和禁止卡车过境来实现这一目标，这些卡车在布伦纳边境堆积如山，排起了无休止的长队。然而，意大利公路货物运输和物流协会（ANITA）声称，尽管目前有意愿用火车运输更多货物，但可用的空位不足，终点站也已饱和。展开全文
横贯阿尔卑斯山脉的铁路需要更多支持才能度过关闭期
弗莱茹斯隧道和哥达隧道这两条阿尔卑斯山主要通道的损坏已经给运营商，尤其是来自意大利的运营商带来了足够多的麻烦。由于关闭造成的损失估计极高，因此必须保护该地区的旅游业。对于 ERFA 来说，可以通过扩大现有的一些支持措施，同时引入新的措施来实现这一目标。展开全文
金融服务公司和地中海航运公司将成立合资公司，在意大利新建码头
意大利国家铁路控股公司（Ferrovie dello Stato Italiane，FS）和物流巨头地中海航运公司（MSC）同意成立一家新公司（NewCo），通过建设更多的码头来促进海铁联运。意大利铁路控股公司将拥有新公司 51% 的股份，其余 49% 的股份将由地中海航运旗下负责多式联运服务的子公司 Medlog 持有。展开全文