弗莱茹斯隧道和哥达隧道这两条阿尔卑斯山主要通道的损坏已经给运营商，尤其是来自意大利的运营商带来了足够多的麻烦。由于关闭造成的损失估计极高，因此必须保护该地区的旅游业。对于 ERFA 来说，可以通过扩大现有的一些支持措施，同时引入新的措施来实现这一目标。

据米兰比可卡大学运输经济学家 Andrea Giuricin 博士估计，部分或全部关闭可能会对沿这些通道运营的铁路货运公司造成每年 1.65 亿欧元的负面影响。Giuricin 认为，整个经济系统，尤其是意大利，都将感受到这些中断带来的影响。具体而言，仅在短期内，意大利公司每年就可能损失近 5000 万欧元，约占总额的三分之一。

根据 Giuricin 的计算，大部分影响（3200 万欧元）涉及法国和意大利之间的弗勒茹斯铁路。由于 8 月份的山体滑坡导致弗莱茹隧道关闭，该铁路线目前已完全关闭，并可能一直关闭到 2024 年底。至于哥达隧道，自 8 月份发生火车脱轨事故后，该隧道一直处于部分运行状态，每年的损失估计为 1500 万欧元。Giuricin 声称，从长远来看，这些损失可能高达 1.41 亿欧元。

当客户转换模式时，就无法回头了

Giuricin 总结说，可能导致长期经济损失的主要原因之一是，当客户因运输中断而改变运输方式后，很难再回到铁路上。Captrain Italia 监管事务总监 Silvia De Rocchi 对此表示同意，并对形势进行了有效分析：”当客户被迫改用其他运输方式长达 18 个月之久时，就很难再把他们拉回来了。她说：”未来几个月，该地区的铁路货运部门将面临极大的挑战。

客户流失的原因是技术障碍导致公司无法有效利用替代路线。例如，阿尔卑斯山隧道均符合不同的技术、安全和互操作性要求，这使得 P400 等服务几乎无法改道。

正在采取的措施

ERFA 密切关注着这一情况，并提出了一系列措施，这些措施将有助于确保依赖跨阿尔卑斯山脉运输的铁路货运运营商的财务可行性。该协会指出，相关的基础设施管理者必须首先确保隧道尽快重新开放。然而，考虑到确保重新开放所需的工作量和工作类型，目前尚不清楚基础设施管理者如何才能加快这一进程。

另一方面，ERFA 还建议铁路货运继续优先于客运服务。至少在高塔基地隧道的案例中，这一点似乎已经得到了很好的理解。目前，SBB在工作日优先安排货运列车通过隧道，而在周末则允许客运量略有增加。

还需要什么？

建议的要点集中在两项建议措施上：第一项措施涉及计划中的建设工程。ERFA 强调，应重新评估横贯阿尔卑斯山脉轴线上的计划工程，以确保容量。例如，在 2024 年期间在洛茨贝格等线路上进行施工可能会对行业造成破坏，并进一步降低运力。

此外，还应重新审查轨道使用费。至少在意大利，ERFA 建议应冻结铁路货运运营商的 TAC 加价。最后，该协会建议，受影响的铁路企业也应获得直接经济补偿，以应对日益严峻的问题。