中欧运输量增加，白俄罗斯将铁路运费提高 8
白俄罗斯政府已决定将铁路运费平均提高 8%。白俄罗斯是一个重要的过境国，从中国运往欧洲的货物数量不断增加，该国可能会寻求从其铁路网不断增长的货运量中获益。展开全文
铁路频繁涨价，哈萨克斯坦呼吁哈萨克斯坦铁路改革
哈萨克斯坦议会希望改革国家铁路运营商哈萨克斯坦铁路公司（KTZ）。议会提出申请，要求将基础设施管理从公司权限中剥离，并提高程序和战略透明度。该请求是在多年来铁路费用不断上涨之后提出的，引起了人们对国家竞争力的担忧。展开全文
欧盟将向中部走廊投资 100 亿欧元
欧盟将拨款 100 亿欧元用于发展所谓的 “中部走廊”。欧盟已确定资助 33 个基础设施项目，其中包括许多铁路项目。欧盟希望建立一条绕过俄罗斯基础设施的替代运输路线。展开全文
在海运受阻的情况下，丝绸之路铁路的真正优势是什么？
ANALYSIS良性竞争并不是庆祝一个部门的业务流失，然后被另一个部门吸收。而是要充分利用现有机会，并在此基础上长期发展。从这个意义上说，在红海危机及其对海上运输造成损害的背景下，活跃在丝绸之路上的欧亚铁路部门迎来了巨大的机遇。展开全文
欧中班列–全球物流新时代
亚洲和欧洲之间的货物运输是一个复杂的多阶段过程。这需要丰富的经验、国际法规知识和可靠的联系网络。安全、及时地将货物从中国的发件人直接运送到欧洲的任何目的地，是欧中班列项目的主要内容。展开全文
铁路再次成为欧亚运输的有效选择
INTERVIEW更多的公司也发现了欧亚运输的同样趋势。目前，由于红海局势，海上运输十分紧张，铁路正逐渐成为中国和欧洲之间的首选运输方式。对于那些希望避免漫长运输时间的客户来说，尤其如此。正如 METRANS 公司丝绸之路和独联体地区总监 Martin Koubek 所强调的，”铁路再次成为中欧货物运输的理想选择”。展开全文
红海局势令铁路行业 “头疼不已
受红海和苏伊士运河局势影响，托运人纷纷将货物转移到火车上，欧亚铁路目前正经历着蓬勃发展。”铁路桥货运公司（Rail Bridge Cargo）总经理伊戈尔-坦巴卡（Igor Tambaca）说：”海运货物运输时间的增加和战区的危险性引起了托运人的担忧，他们希望将铁路作为一种可行的替代方式。他还强调了服务请求和预订的大幅增加。展开全文
需要更好地了解中国对欧盟基础设施的投资
欧洲议会交通和旅游委员会（TRAN）委托开展了一项关于中国在欧洲非海事基础设施投资及其可能带来的风险的研究。研究发现，最大的风险涉及中国对欧盟国家的影响，对此需要有更好的理解。从中可以得出的主要结论是：”通过更好的监督和监管以及欧盟与成员国之间更好的协调，可以降低许多风险”。展开全文
中部走廊正在发展，但北部路线仍是关键
railfreight market survey铁路货运网（RailFreight.com）最近进行了首次年终市场调查，数十位业内人士参与了调查，并就该行业在 2023 年的表现以及对 2024 年的预期发表了看法。在谈到新丝绸之路（NSR）时，各方意见不一，主要的积极方面是中间走廊的发展。另一方面，当前的地缘政治局势使寻求长期稳定的前景变得相当具有挑战性。展开全文
铁路热：哈萨克斯坦与中国之间的新铁路线和边境口岸
哈萨克斯坦已开始修建一条通往中国的新铁路线，全长 272 公里。该铁路线将连接哈萨克斯坦东部的阿亚格兹和巴赫季，后者位于中国阿勒泰地区旁边的边境线上。该铁路线将于 2027 年竣工，届时两国之间将开通一个新的边境口岸，连接巴赫季和楚古恰克。展开全文
德国联邦铁路公司欧亚货运部表示：”2023 年丝绸之路沿线列车数量将减半
尽管2022年新丝绸之路沿线的铁路货运量创下历史新高，但德铁货物运输（DB Cargo）欧亚公司的货运量却下降了约50%。据 DB Cargo 多式联运销售高级副总裁弗兰克-埃施卡特（Frank Erschkat）称，这一下降在 2023 年的头两三个月就已显现。Erschkat 说，这一趋势背后的主要原因是俄罗斯入侵乌克兰和海运费大幅下降。展开全文
结束语意大利退出与中国的金砖倡议协议
意大利政府正式宣布退出中国的 “一带一路 “倡议（BRI）。在 “一带一路 “倡议框架内约束两国的协议将于 2024 年 3 月终止。然而，意大利已通知中方不再续约。意大利外长安东尼奥-塔亚尼评论说，”该协议没有产生预期的结果，丝绸之路不是意大利的优先事项”。同时，他强调，尽管出现了这种情况，罗马和北京之间的关系仍将得到加强。展开全文