“我有一个想法。为什么不把中间走廊建成一条人道主义走廊，运输食品、能源、卫生（医疗、药品等）等必需品？这些物资一直都是急需的，而且中间走廊受地缘政治紧张局势的影响较小”。

这是欧洲与中亚运输和贸易协会（ECATA）创始人莱拉-巴特尔别科娃（Leila Batyrbekova）提出的建议之一。”定期过境货物可以通过主要通道运输，当然是在制裁不是问题的情况下”。她认为，基本货物的运输应该得到保障，这条走廊的风险会更小。

Leila Batyrbekova。欧洲与中亚运输和贸易协会（ECATA）创始人。

另一个想法

作为来自哈萨克斯坦的国际物流专家，她将在本周于 11 月 29 日至 12 月 1 日 在布达佩斯举行的欧洲丝绸之路峰会上谈论中间走廊。作为第一批在社会上推广 “中间走廊 “的人之一，她见证了这条路线的变化，并适应了复杂的地缘政治环境。也许正因为如此，她也善于为走廊寻找新的动力。

“还有一个想法：她说：”另一个想法是：为什么我们不把中间走廊用于哈萨克斯坦的进出口呢？哈萨克斯坦的主要贸易伙伴是欧盟，以及整个不断增长的中亚地区。”她补充说：”今年，哈萨克斯坦通过中间走廊增加了对欧盟的石油出口，就像 2000 年代一样。

如果考虑到今年前十个月经由中间走廊的过境运输量有所下降，那么这一观点是有道理的。相反，来自该地区的进出口运输量却在增加。途经哈萨克斯坦的主要路线上的过境货物也有所增加。

地缘政治变化

可以从对欧亚共同体内涵的理解不断变化的角度来理解这些数字。自乌克兰战争爆发以来，中国与欧洲之间的铁路运输大幅减少，因为欧洲公司不愿通过俄罗斯转运货物。中国与俄罗斯之间的铁路运输增加，欧盟开始将中亚视为资源地区。

今年 6 月，欧盟委员会提出了 “全球门户 “战略，为欧盟与中亚之间可持续运输连接的重大潜在投资奠定了坚实基础。”如果所有这些拟议的行动和项目都能得到实施，跨里海中部网络就能确保13天的可预测运输时间。我期待着通过可持续的交通连接将欧洲和中亚更紧密地联系在一起。

欢迎投资，但能持续多久？

欧盟对中部走廊的关注增加，这对该走廊来说是个好消息，因为该走廊还需要进行密集的基础设施升级计划。与此同时，巴特尔别科娃也承认，市场并不十分认同这种政治热情。”中间走廊的声誉仍在建立之中。虽然许多公司都很高兴，但也有一些公司怀疑过境时间过长，因此敬而远之”。

与此同时，人们不禁要问，这种乐观情绪还能维持多久。”我们无法确定战争结束后，人们对中部走廊的兴趣是否依然如故。巴特尔别科娃说：”自 2022 年底以来，我们已经看到有公司重返北部走廊，战后可能会有更多公司重返北部走廊。

“为了发展并保持私营部门的乐观态度，我们需要努力提高中部走廊的能力。我们需要的不仅是在运输领域的长期投资，而且还需要欧洲和中亚企业之间长期开展新的合作项目和业务。这部分挑战可以通过共同的具体行动来解决。投资首先希望看到走廊的利益相关者采取明确而坚定的一致态度”。

中国的作用

中国在其中扮演的角色同样重要。最近，中国增加了对走廊的兴趣，并承诺在该地区进行重大投资。Batyrbekova 解释说：”中国一直对中间走廊很感兴趣；早些时候还对走廊的部分路段提供了一些过境补贴”。

“然而，过去中国并没有强调这种支持，因为北部走廊更容易受到关注。中国政府决定促进中部走廊的发展，这有可能促使中国投资者做出实际承诺。这为中国企业考虑使用中间走廊提供了动力”。

哈萨克斯坦的愿景很重要

尽管哈萨克斯坦对这一推动力表示欢迎，但物流专业人士认为，最终应该由哈萨克斯坦来决定中间走廊的优先级别。中间走廊穿过哈萨克斯坦领土，无论如何，哈萨克斯坦最终都会留在这条走廊和其他走廊上。

“在我看来，真正重要的是哈萨克斯坦向运输界发出的强烈信息。所有的注意力都转向了新成立的哈萨克斯坦交通部。考虑到经过哈萨克斯坦并影响市场的众多运输走廊，哈萨克斯坦整个运输业在这方面会有什么样的创新和发展？巴特尔别科娃不禁问道。

巴特尔别科娃想知道：”运输和物流公司将乐于与新部委分享他们对改进走廊工作的意见和建议。以一种新的形式–一个平台–进行互动是有益的，可以将来自不同国家、机构、国际组织和中间走廊直接客户的利益相关者联合起来。