德国港口的运力几近极限,背后原因是什么?
上周,德国汉堡港 (HHLA) 出台了有关货物运输的最高级别限制,导致许多列车班次被取消。其多式联运子公司METRANS也在受影响方之列。在接受RailFreight.com采访时,该公司解释了它是如何应对这种情况的。
自7月14日以来,METRANS被迫取消了德国北部港口370个班次中的188个。德国港口并不是唯一受到影响的港口:亚得里亚海201个班次中的77个也被取消了。汉堡和不来梅港在连续的罢工和基础设施问题后面临混乱,造成严重后果。然而,METRANS认为这个问题的根源不仅于此。
原因和后果
METRANS的一位发言人声称,问题的根源在于缺乏服务规律性。”规律性是最基本同时也是最重要的原则之一。不幸的是,这种规律性在疫情爆发后的过去几年里已经荡然无存,取而代之的是航运部门在港口的不可靠和不规范操作。”
“海港和腹地的铁路基础设施都有一个非常明确的运力额度。发言人补充说:”其处理能力或运力几乎不可能再提高几十个百分点。
谈到铁路货运,主要问题来自于铁路轨道的运力。”而这是欧洲普遍面临的主要问题。我们大力宣扬公转铁,但问题是,如果铁路上没有足够的运力,你让客户怎么转向铁路呢?”。
这位发言人表示,规模较小的公司可能受当前形势的影响较小。”但当你提供庞大的服务组合时,就像我们的METRANS网络,你的资源最终会被耗尽,”他指出:”铁路车辆、机车和合格的工作人员,它们的数量都是有限的。
他强调,”目前这种不确定的情况将持续下去,直到全球范围内的形势发生变化,”他总结说,”如果铁路基础设施超载,没有运力可以接收更多的火车,那么我们都会面临问题。”
本文作者Marco Raimondi
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