洞见:这些中欧班列产品你值得关注

图源 © Unsplash Anja Bauermann

在过去的几个月里,大量的信息发布来评估中欧之间的铁路运输发展。由于所有地缘政治的转变,2022年丝绸之路上的运输量的下降明显。然而,一些产品去年在中欧铁路上表现良好,也给未来几个月乐观和多维的情况带来希望。

无可否认2022年是具有挑战性的一年西行和东行的数量都大幅下降。从数字方面解读,在2022年的前三个季度,中国和欧盟之间的铁路货运(标准箱)在西行方面减少了25%,东行方面减少了36%。

然而,在去年冲击行业的悲观主义浪潮中,中欧班列在其他方面找到了机遇。具体来说,在铁路运输的货物类型方面出现了一些变化。一些特定产品的数量有所回升,而另一些新产品开始进入铁路。

去年的中欧班列发展让我们意识到——中欧班列的发展不能局限于黑天鹅事件,即乌克兰战争。相反,该行业必须考虑多种因素,并遵循趋势,以得出短期或长期战略。

本文是基于GEODIS的政治和经济策略师张干一的研究,最初发表于Upply。使用的数据基于ERAI 1520指数。张干一还在德国杜伊斯堡举行的2022年欧洲丝绸之路峰会上介绍了她的研究成果。

西行产品多样化

关于2022年丝绸之路西行交通的主要趋势来自于机械和化工行业。张干一的研究表明,2022年3月之后,即战争刚刚开始两个月——俄罗斯受到第一次制裁之后——离开中国前往欧洲的机械货物明显减少。然而从4月开始,机械货物的运输到逐渐恢复,虽然不引人注目,但体量很明显。当然,与2021年相比,总数量要低得多。

另一方面,更多的化学产品通过铁路从中国运往欧洲。化学货物的运输量同比增长了77%,2022年6月出现了一个大高峰。自6月以来,运输量略有下降,到夏季结束时有所反弹,保持相对稳定。

研究结果表明,化学品西行运输量的增长是由三个因素造成的。首先,欧盟对能源安全的尝试增加了对中国化学品的进口需求。其次,海洋运输的瓶颈使铁路对货主更有吸引力。更值得一提的是,中国的铁路组合变得更加多样化,为更多部门通过铁路运输其产品提供了更多空间。

东行:奶粉转为铁路运输

可以想像2022年东向的流量的下降幅度比西向要更大,但考虑到这两个方向的运输量在常年普遍呈现不平衡——并几乎是既定事实的现状——这也就不难理解了

报告指出在过去一年中,奶粉成了欧洲到中国的运输商品冠军。和2021年相比,食品和饮料的运输普遍增长了约1000个标准箱。而从2020年起,奶粉类商品的增长令人印象深刻,并在2022年异军突起。

如果深入分析,2020年之前从欧洲到达中国的奶粉主要是使用空运,而当新冠开始蔓延后,奶粉开始转向铁路,并有越来越多的货主选择了留下来。因此该产品(奶粉)在2022年经历了鼎盛之年,虽然总量有时会出现波动,但是上升的轨趋势保持不变。

可以期待什么?

张干一的结论是——中欧班列上未来货量的发展无法预测。而原因则是不同的变量相互叠加——如能源危机、通货膨胀和战争——他们每次都会产生不同的多层面需求。2019年受欢迎的产品可能在2022年的中欧班列上无处寻觅;而同理可得,目前中欧班列上蓬勃运输的产品有可能将在几年内就退出舞台。

不过一些指标将有助于未来的货运量发展趋势。这些指标涉及全球经济、区域市场的需求波动以及中国对于特定产品发布的优先使用铁路运输的政策。只不过这两个指标也在不停变化。

作者:Papatolios, Nikos

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洞见:这些中欧班列产品你值得关注

图源 © Unsplash Anja Bauermann

在过去的几个月里,大量的信息发布来评估中欧之间的铁路运输发展。由于所有地缘政治的转变,2022年丝绸之路上的运输量的下降明显。然而,一些产品去年在中欧铁路上表现良好,也给未来几个月乐观和多维的情况带来希望。

无可否认2022年是具有挑战性的一年西行和东行的数量都大幅下降。从数字方面解读,在2022年的前三个季度,中国和欧盟之间的铁路货运(标准箱)在西行方面减少了25%,东行方面减少了36%。

然而,在去年冲击行业的悲观主义浪潮中,中欧班列在其他方面找到了机遇。具体来说,在铁路运输的货物类型方面出现了一些变化。一些特定产品的数量有所回升,而另一些新产品开始进入铁路。

去年的中欧班列发展让我们意识到——中欧班列的发展不能局限于黑天鹅事件,即乌克兰战争。相反,该行业必须考虑多种因素,并遵循趋势,以得出短期或长期战略。

本文是基于GEODIS的政治和经济策略师张干一的研究,最初发表于Upply。使用的数据基于ERAI 1520指数。张干一还在德国杜伊斯堡举行的2022年欧洲丝绸之路峰会上介绍了她的研究成果。

西行产品多样化

关于2022年丝绸之路西行交通的主要趋势来自于机械和化工行业。张干一的研究表明,2022年3月之后,即战争刚刚开始两个月——俄罗斯受到第一次制裁之后——离开中国前往欧洲的机械货物明显减少。然而从4月开始,机械货物的运输到逐渐恢复,虽然不引人注目,但体量很明显。当然,与2021年相比,总数量要低得多。

另一方面,更多的化学产品通过铁路从中国运往欧洲。化学货物的运输量同比增长了77%,2022年6月出现了一个大高峰。自6月以来,运输量略有下降,到夏季结束时有所反弹,保持相对稳定。

研究结果表明,化学品西行运输量的增长是由三个因素造成的。首先,欧盟对能源安全的尝试增加了对中国化学品的进口需求。其次,海洋运输的瓶颈使铁路对货主更有吸引力。更值得一提的是,中国的铁路组合变得更加多样化,为更多部门通过铁路运输其产品提供了更多空间。

东行:奶粉转为铁路运输

可以想像2022年东向的流量的下降幅度比西向要更大,但考虑到这两个方向的运输量在常年普遍呈现不平衡——并几乎是既定事实的现状——这也就不难理解了

报告指出在过去一年中,奶粉成了欧洲到中国的运输商品冠军。和2021年相比,食品和饮料的运输普遍增长了约1000个标准箱。而从2020年起,奶粉类商品的增长令人印象深刻,并在2022年异军突起。

如果深入分析,2020年之前从欧洲到达中国的奶粉主要是使用空运,而当新冠开始蔓延后,奶粉开始转向铁路,并有越来越多的货主选择了留下来。因此该产品(奶粉)在2022年经历了鼎盛之年,虽然总量有时会出现波动,但是上升的轨趋势保持不变。

可以期待什么?

张干一的结论是——中欧班列上未来货量的发展无法预测。而原因则是不同的变量相互叠加——如能源危机、通货膨胀和战争——他们每次都会产生不同的多层面需求。2019年受欢迎的产品可能在2022年的中欧班列上无处寻觅;而同理可得,目前中欧班列上蓬勃运输的产品有可能将在几年内就退出舞台。

不过一些指标将有助于未来的货运量发展趋势。这些指标涉及全球经济、区域市场的需求波动以及中国对于特定产品发布的优先使用铁路运输的政策。只不过这两个指标也在不停变化。

作者:Papatolios, Nikos