斯洛伐克政府或将补贴中欧班列
位于斯洛伐克和乌克兰边境的多布拉货运站 (Dobra) 能为欧亚运输提供充足的运力，但目前只有少数列车通过该边境口岸。这很遗憾，因为这个边境点没有拥堵，来自Metrans的Martin Koubek说，在今年10月份，他计划开行4列途径多布拉的中欧班列。而斯洛伐克政府承诺将以财政补贴的形式支持这一线路，每个集装箱约200欧元（约人民币1500元）。
这些信息都是在于9月28日（星期二）在该场站举行的一次高级官员会议上被宣布的，该会议旨在研究如何以更有效的方式充分发挥其潜力。
参加会议的有中国驻斯洛伐克大使孙立杰、乌克兰驻斯洛伐克大使Yurii Mushka与斯洛伐克交通和建设部国务秘书Jaroslav Kme。斯洛伐克ZSSK货运公司的总经理Roman Gono也参加了这次聚会。所有这些人的共同点是，他们都希望过境斯洛伐克和乌克兰的路线能在新丝绸之路版图上占据一席之地。
几乎是空的
目前，该场站只有1.5%的运力被使用。经由马拉舍维奇-布列斯特的主要路线仍然是中欧班列的主导路线。”尽管在这个波兰/白俄罗斯边境口岸拥堵不堪，但大部分的交通仍然从那里过境”，Koubek说。
“主要原因可能是成本。经过斯洛伐克和乌克兰的路线比主要路线更昂贵”，Metrans代表解释说。此外，政治的不稳定性长期以来影响了乌克兰作为过境国的声誉，但正如许多运营商所指出的那样，情况已今非昔比。
支持措施
在会议期间，斯洛伐克政府承诺，它希望支持多布拉路线的发展。它愿意在财政上支持过境该场站的中欧班列，每个集装箱约200欧元。”这是一个很好的姿态，它是一个积极的信号，表明斯洛伐克政府支持通过斯洛伐克的欧亚货运。
另一个支持措施是场站的升级项目。”有人提到了一个场站升级项目，该项目可以将场站的处理能力提高到甚至每天9列。目前，它的运力为三列火车。但是，如果没有足够的市场需求，这个项目就不会有什么进展”，Koubek说。
获得关注
因此，现在的主要目标是吸引国际市场对该路线的兴趣。”这就是为什么有一个来自中国的代表团参与了会议。我们希望这条途径多布拉的路线能够获得他们的关注”。
而东行班列也同样重要，如果要成功地实现常态化运输，往返班列是必不可少的。当Metrans去年9月推出西安-多布拉-多瑙斯特雷达 (Dunajska Streda) 的列车时，这一点变得很明显。这一新线路在开始时很有希望，但东行列车没有出发，因此服务被停止。
再次启动
Koubek说，今年10月，该列车服务将再次启动。”东行列车需要绕过俄罗斯领土，问题出在俄罗斯对某些货物的制裁土。”现在这个问题已经解决了。过境俄罗斯过境需带有格洛纳斯 ( GLONASS) 定位系统的电子封条，列车将在乌克兰边境贴上这一封条，因此它可以继续横跨俄罗斯”。
西安-多布拉-多瑙斯特雷达列车将在10月往返运行4班，这是一个很好的例子，说明多布拉场站可以成为新丝绸之路上的门户。”它可能比主要路线要贵一些，但我们可以在18-20天内到达中国。运输更快，但我们仍然要处理中国-哈萨克斯坦边境点的拥堵问题。一旦这个问题得到解决，我们甚至可以做到12天。”
