德国现任统治阶级，即所谓的 “轻轨联盟”（Traffic Light Coalition）宣布的铁路扩能计划在 2023 年取得了预期成果。德国铁路协会（Die Güterbahnen）表示，”今年全德将不会新建、扩建、重新启用任何线路，甚至不会有一条新的架空线路投入运营”。

该协会认为，这表明德国政府可能会优先考虑公路项目，而不是铁路项目。正如他们所强调的，”公路网已经并将继续以每年 1 万公里的速度增长”。在铁路基础设施方面，情况却截然不同。在过去六年中，平均每年修建 23.2 公里的铁路。

然而，如下图所示，由于大部分工程是在 2018 年和 2022 年进行的，因此这些结果有些偏差。需要提及的是，尽管 2019 年、2020 年和 2021 年的数据较浅，但还是取得了一些进展，而 2023 年则完全没有进展。此外，在这三年中还发生了一些重大事件，包括 COVID-19 大流行。

一般翻新项目将与新建基础设施项目竞争

根据 Die Güterbahnen 的说法，有关德国铁路发展的讨论主要集中在改造现有线路以及到 2030 年将铁路网扩展 750 公里（占总长度的 1.2%）。该协会指出：”特别是在宣布对40 个路段进行全面翻新之前，通过扩大线路来增加运力将是非常重要的”。例如，德国的许多业内人士都要求修建一条莱茵河中游铁路，但目前的预期并不乐观。

此外，该协会还对到 2027 年应投资450 亿欧元建设铁路项目的计划不明确表示遗憾。”Die Güterbahnen 提到：”新建、扩建和电气化项目的投资额尚不明确。其中一个主要问题是，这种方法似乎会造成铁路基础设施改造和新建项目之间的竞争。Die Güterbahnen 总经理 Peter Westenberger 总结说：”新建项目和扩建项目必须享有同等优先权，而且必须按照瑞士的模式在基础设施基金中逐年提供资金”。

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