法国-西班牙铁路重新开通？

重新开通法国贝都斯（Bedous）和西班牙坎弗朗克（Canfranc）之间穿越比利牛斯山脉并最终连接波城（Pau）和萨拉戈萨（Zaragoza）的跨境铁路路段仍然是关注的焦点。最近，欧盟委员会继续支持该项目，为欧洲互联机制（EIM）框架内的技术研究计划拨款 910 万欧元。

新阿基坦大区政府、阿拉贡大区政府、西班牙交通部和西班牙铁路基础设施管理公司（ADIF）也为该项目提供了相应的资金，总计超过 1800 万欧元。然而，该铁路线自 1970 年发生货运列车撞毁桥梁的铁路事故后关闭，在 2030 年之前不可能重新开放。

寻求 “公共事业宣言

新阿基坦大区强调说：”一揽子资金将用于完成该项目在法国被宣布为’公共事业’所需的所有研究和程序，开展功能研究以改造萨拉戈萨当地的铁路网，从而缓解已发现的问题，并开展研究以设计往返于法国边境的铁路货运路线。该计划的目标还包括完成重新开放索姆波特国际铁路隧道的技术研究，为后续阶段的工程做好准备，以及一个将铁路线与萨拉戈萨广场物流中心连接起来的建设项目。

暂定时间表

根据临时时间表，”下个月将完成当前 EIM 所涵盖的初步设计研究”。法国方面的公众调查和行政授权预计将在 2024-2025 年期间进行，”整条线路将在 2030 年之前重新通车”。

新阿基坦大区保持积极态度

虽然新的资金支持对该项目来说显然是个好消息，但 1820 万欧元一揽子计划中的大部分资金将用于技术研究。项目工程阶段的资金仍有待成本核算和落实。不过，新阿基坦大区主管交通的副区长雷诺-拉格拉夫（Renaud Lagrave）表示了乐观的态度，并列举了几个潜在的资金来源。

“首先是欧盟委员会。欧盟委员会为项目研究阶段提供资金后，往往也会为工程阶段提供资金。事实上，在西班牙方面，该项目已经从这种方式中受益，”他在接受 Railfreight.com 采访时说道。其次，法国国营铁路公司（SNCF Réseau）可以提供一些资金支持，当然还有新阿基坦大区。谁知道呢，在未来几年内，我们也许能说服法国政府也加入进来”。

法国铁路基础设施管理公司 SNCF Réseau 的发言人在与 Railfreight.com 联系时说：”我们支持新阿基坦大区重开 Bedous-Canfranc 线路的愿望”，但拒绝发表进一步评论。拉格拉夫拒绝估计工程阶段所需的投资水平。”现阶段还无法给出一个准确的数字。明年夏天，我们手头可能会有更多关于法国一侧 33 公里铁路线的细节，这将是支出的重点。”

西班牙继续投资该铁路线

拉格拉夫证实，该项目的西班牙合作伙伴远远领先于法国合作伙伴。”他们进展迅速，他们享有的主要优势是来自国家的强大财政支持”。他说，这与法国政府迄今为止对重开该铁路线缺乏承诺形成了鲜明对比。”我们希望这种情况会有所改变，我们正在竭尽全力实现这一目标。我们并非孤军奋战。委员会也在推动法国参与进来，西班牙交通部长也多次发出这样的呼吁。2024 年秋季启动的公众调查，可能会促使法国当局做出（积极的）回应”。

西班牙正在斥资 1.28 亿欧元进行大型建设工程，旨在改造和修复萨拉戈萨-韦斯卡-坎弗朗克线路的工程结构和排水系统，并使其现代化。特别是，这笔资金将用于改造韦斯卡-坎弗朗克路段的轨距，该路段一直通向贝都斯的法国边境。此外，还包括使信号设备达到欧洲标准和国际交通规范，并对线路上的某些弯道进行改造，以提高列车速度。

缓解拥堵

目前有四条铁路线连接法国和西班牙，Bedous-Canfranc 段的重要性在于它是唯一一条相对靠近大西洋边境一侧的铁路线，连接伊伦和亨达耶。因此，在出于环保原因减少法国和西班牙之间卡车运输量的压力日益增大之际，重新开通 Canfranc 至 Bedous 段将为托运人和物流服务供应商提供一条公路替代路线。

“新亚基坦大区强调说：”波城-萨拉戈萨连接线是一条重要的国际路线，尤其是货运路线，能够缓解 A63’大西洋走廊’高速公路的拥堵状况，以最直接的路线连接法国西南部和西班牙，途经目前构成 350 公里障碍的比利牛斯山脉。它补充说，重新开放波-贝都斯-坎弗朗克-萨拉戈萨铁路货运线将有利于汽车、谷物和化工行业以及萨拉戈萨的广场物流中心，并提供与巴塞罗那陆港以及瓦伦西亚和马德里的连接。