拉脱维亚交通部将在 2024 年为波罗的海铁路公司拨款约 1.75 亿欧元。其中，1.15 亿欧元由欧盟出资。重点将主要放在推进波罗的海铁路干线的设计和继续正在进行的建设工作上，包括启动拉脱维亚首都里加以外的干线建设。

拉脱维亚交通部长卡斯帕斯-布里斯肯斯（Kaspars Briškens）强调，该项目目前已进入波罗的海三国的施工阶段。该项目的总体目标是到 2030 年以欧洲标准轨距将波罗的海三国与波兰连接起来，并将里加纳入铁路线建设的初始阶段。在拉脱维亚，分配的资金将启动南部优先方向的第一条主线建设工程。与此同时，重点将放在正在进行的主线设计上–这是取得实质性施工进展的重要前提。

计划在明年年底之前为完成设计工作提供额外资金。拉脱维亚 2024 年的总体交通发展预算为 7.88 亿欧元，这意味着明年该国约 22% 的交通预算将用于该项目。

第三阶段建设

2024 年，里加中央铁路枢纽和相关基础设施的建设势头仍将持续。拉脱维亚交通部于 2023 年 12 月 22 日表示，第三阶段建设工程的预算拨款总额为 6500 万欧元。这笔财政支持将有助于里加中央枢纽南侧工程的继续，并启动铁路系统的建设，包括轨道、导轨、铁路信号和工程网络安装。

在里加中央火车站区域，计划包括开始南侧的工程网络建设、完成收尾工作、推进屋顶建设以及安装自动扶梯和电梯。车站区域也将得到改善。预计明年将完成车站的支撑结构，并开始建造车站的交通和站台结构。

此外，2024 年还将在里加机场继续建设波罗的海铁路车站和相关基础设施。第二阶段工程预算拨款为 3070 万欧元，将完成停车场建设，并继续修建拉脱维亚最长的铁路高架桥。

横跨道加瓦河右岸的新波罗的海铁路桥也已提上日程。据拉脱维亚电视调查节目《De Facto》早些时候的报道，”波罗的海铁路 “国际铁路项目的成本将大大超过原计划，并且在拉脱维亚面临延误。据报道，横跨里加道加瓦河的铁路桥 “很可能被放弃”，该项目第一阶段应于 2030 年完工。交通部在宣布预算拨款时并未就该桥是否会在 2030 年前完工做出任何说明。

主线建设

主线建设优先考虑通往立陶宛的南部方向，因为该方向 “战略上至关重要，技术上先进”。2024 年的预算拨款为 2600 万欧元，用于 13 公里长的初期干线建设。

此外，预算中还划拨了约 80 万欧元，用于在伊卡瓦基础设施维护点建造一个物流基地，并将其与现有铁路网络连接起来，用于设备和材料运输。波罗的海铁路干线建设合同即将按照公共采购程序签署，初期建设定于 2024 年初开始。此外，2024 年的预算包括一笔 2 070 万欧元的拨款，用于征用建设所必需的不动产。

设计工作

在波罗的海铁路干线设计领域，拉脱维亚四个路段的设计工程拨款总额为 1960 万欧元。这些路段包括 Upeslejas – Salaspils – Misa、Vangaži – 爱沙尼亚边境、Misa – 立陶宛边境路段以及里加中央铁路枢纽路段。除里加段外，设计工作计划于 2024 年底完成。

2024 年将继续对特定对象进行设计工作，包括 16 个地区流动点、Salaspils 多式联运物流中心、Skulte 基础设施维护点和位于 Jaunmārupe 的波罗的海铁路客运机车车辆维护点。在 2024 年预算中，为此指定的投资总额为 810 万欧元。

此外，预算还拨款用于拉脱维亚波罗的海铁路调度中心的技术和经济论证、最佳地点选择和草图项目。该中心将负责拉脱维亚境内的列车运行，组织和监控波罗的海铁路全线的列车运行。

铁路货运峰会

下一届铁路货运峰会将于 2024 年 4 月 15-17 日在波兰华沙举行，波罗的海铁路公司将作为发言人之一出席会议。报名已经开始，您可以在此获取门票。今年的主题是 “加速中欧连接”，将重点讨论中欧和东欧如何抓住现有和新兴机遇，优化其铁路运输角色。会议日程仍在制定中，您可以在这里找到其他已确认的发言人。

本文最初发表于我们的姊妹刊物RailTech.com。